Плачевное финансовое положение коммунального предприятия «Херсонэлектротранс», обслуживающего троллейбусные маршруты областного центра, для горожан уже давно не секрет. Необходимость возить льготников себе в убыток и отсутствие поддержки со стороны государства и местных властей привело к тому, что транспортникам нечем платить зарплаты и не за что покупать троллейбусы для обновления предельно обветшавшего парка подвижного состава. Однако пассажирам еще невдомек, что вскоре даже у тех трех десятков херсонских «рогатых», которые кое-как способны выползти на маршрут, не будет технической возможности передвигаться по улицам. Ведь для движения им необходима электрическая контактная сеть, которая на сегодняшний день уже изношена на 60%. Утончившийся от трения медный кабель в жару и холод рвется, как швейная нить, а убытки от его порывов, с учетом простоя троллейбусов, уже доходят до 800 тысяч гривен в год! И с каждым месяцем ситуация ухудшается.— Из 130 километров контактной сети замены, по самым скромным прикидкам, требует около 80 километров. Однако менять ее не за что, поэтому разорванные куски провода монтеры скрепляют соединяющими зажимами — получается какой-то тришкин кафтан, — грустно констатирует директор КП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин. — В минувшем году подавали в горсовет заявку о выделении 4,5 млн. гривен на обновление контактной сети. Дали ровно 298 тысяч, чего в обрез хватило для замены одного километра кабеля. В этом году модернизация контактной сети из муниципальной казны не финансировалась вообще.
«Перекосы» городской политики в транспортной сфере трудовой коллектив «Херсонэлектротранса» просто загоняют в тупик. С одной стороны, никто не высказывается против существования экологически безопасного общественного транспорта, который не насыщает воздух токсичными выхлопами, как те же автобусы или такси. С другой, власти Херсона всячески стимулируют замену малогабаритных маршруток автобусами средней и большой вместимости с перспективой повышения уровня загазованности улиц, но никак не содействуют развитию КП, ведающего троллейбусными маршрутами. Соответствующую программу, правда, сочинили и благополучно ее провалили: не купить за два года ни единого троллейбуса даже в кредит, не говоря уже обо всем прочем, — это стыд и позор. Впрочем, если учитывать, что с разрушением контактной сети троллейбусы вообще не понадобятся, такая «стратегия» выглядит вполне обоснованной.
Сергей Яновский, "Новый День"