Уже не первый год штормит в городском коммунальном предприятии «Херсонэлектротранс». Зарплаты работникам ГКП задерживаются, подвижной состав ломается и разваливается на глазах, доходы сокращаются, специалисты увольняются… Наверное нет смысла перечислять все беды херсонских троллейбусников. После ряда забастовок, смены руководства на предприятии и нескольких уголовных дел, возбужденных городской прокуратурой в отношении руководителей «Херсонэлектротранса» о ситуации узнали все херсонцы, пользующиеся этим недорогим (читай - социальным) транспортом. И даже тех, кто редко садится на «рогатый» транспорт волнует то, будут ли ходить троллейбусы. Без них влезть в маршрутку в час пик просто нереально.Однако может быть все не так плохо и журналисты просто сгущают краски?
Согласно озвученной на разных совещаниях информации, троллейбусная маршрутная сеть Херсона рассчитана на обслуживание 15 троллейбусных маршрутов 120 единицами подвижного состава. На сегодня троллейбусный парк «Херсонэлектротранса» насчитывает 80 троллейбусов, из которых 90 процентов полностью отработали нормативный срок эксплуатации и требуют замены. Поэтому, из-за недостаточного количества троллейбусов обслуживается лишь 7 маршрутов. Направления, где сейчас не ходят троллейбусы, мэрия Херсона раздала маршрутчикам.
Кто в итоге проиграл? Только херсонцы. Они из своего кармана ежедневно оплачивают бездеятельность городской власти, с боем втискиваются утром в забитые салоны маршруток, дышат выхлопными газами, которые оставляют за собой убитые автобусные моторы. А к сообщениям в СМИ о пьяных водителях маршруток и гонках по улицам города, иногда с мордобоем и стрельбой, херсонцы уже привыкли. Это транспортные будни Херсона.
Но что же делать?
Директор ГКП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин, с момента назначения в июле 2011 года постоянно кивает на государство, которое с большими задержками и в неполном объеме возмещает предприятию средства за перевозку льготных категорий пассажиров. Так в 2012 году из 20 млн. грн. субвенции за льготников «Херсонэлектротранс» недополучил 5 млн. грн. В текущем году только за I квартал года недофинансирование перевозки льготников составило 1,4 млн. грн.
Но что сделало руководство предприятия? Кроме разговоров о проведении тендеров по закупке новых троллейбусов и привлечении на троллейбусные маршруты автобусов иногороднего автоперевозчика, дело дальше не пошло.
В результате, долги растут, выход троллейбусов на маршруты сокращаются.
По данным на 2 апреля текущего года долг по заработной плате в «Херсонэлектротранс» составляет - 1,3 млн грн., долг в пенсионный фонд – 5 млн. грн, налоговых долгов – более 2,5 млн. грн. В целом предприятие должно уже более 9,5 млн. грн.
Вот вам и оптимизация, которую обещал Мосин!
А что же мэрия Херсона, которая должна радеть за бесперебойную работу предприятия?
Предприятию в 2012 и 2013 году несколько раз перечисляли в первоочередном порядке субвенцию из государственного бюджета на возмещение расходов за перевозку льготных категорий граждан.
Однако это были инициативы руководства Херсонской облгосадминистрации, которое с трудом «выбивало» эти деньги в столице. Причем, выбивание средств для «Херсонэлектротранса» стало обязательным для губернаторов области, не смотря на их политическую расцветку.
Судя по всему нынешний губернатор Николай Костяк решил окончательно переложить эту ношу на плечи тех, кто и обязан ее нести по долгу службы – на плечи городских чиновников.
Сегодня, на очередном заседании в ОГА по поводу ситуации в «Херсонэлектротрансе» приняли решение выделить чуть больше 1 млн. грн. из средств субвенции на содержание дотационных отраслей региона. И все! В дальнейшем предприятие должно рассчитывать само на себя!
Показательно, что прошедший накануне в мэрии «круглый стол» по поводу «Херсонэлектротранса» закончился по сути безрезультатно, так как те предложения, которые озвучили на заседании - ремонт троллейбусов своими силами и вывод на троллейбусные маршруты автобусов, больше похожи на полную капитуляцию перед проблемами предприятия. Полная административная импотенция. Но это вполне в духе мэрии Херсона: дождаться пока проблема «рассосется» сама собой и сделать вид, что проблемы не существует. А когда «Херсонэлектротранс» обанкротится окончательно, попенять на экономическую ситуацию в стране и облегченно вздохнуть, мол: нет предприятия – нет проблемы.
Дмитрий Осин
