“Солидарная позиция автоперевозчиков выглядит довольно подозрительно. Например, напористые полтавские маршрутчики попали под расследование антимонопольного комитета еще в прошлом году, а херсонским как-то “везет””, - считает кандидат в депутататы по 182 округу Владислав Мангер.
Можно судится, устраивать давление с помощью общественных слушаний, жаловаться в антимонопольный комитет. Впрочем, все эти действенные меры не решают основной проблемы. Мы все равно не знаем сколько ложит себе в карман владелец фирмы перевозчика.
В Европе (мы же хотим жить в ЕС) применяется несколько иная система регулирования транспорта. Мэрия выступает в роли заказчика. Она рассчитывает необходимые маршруты, частоту перевозок и время работы маршрутов исходя из потребностей горожан. Потом проводится тендер и в рамках бюджетного предложения частный перевозчик берет на себя подряд на перевозки. Эта практика действует сегодня во Львове и Виннице.
«От владельца фирмы требуется точное следование нормам заказа от города. Меньшее количество автобусов или нарушение графика ведут к штрафным санкциям. А вот билеты как раз продает муниципальная власть. И эта выручка идет в городской бюджет. После этого уже становится ясно, какова прибыльность маршрутов. И прибыль в одном месте перекрывает убыток в другом. Потому что транспорт не просто часть рынка, а инструмент развития города”, - говорит Владислав Мангер.
“Подобная европейская практика заставит маршрутчиков действовать строго в рамках плана. Это снизит коррупцию и недобросовестную конкуренцию в сфере транспортныхперевозок, но и цены на проезд перестанут расти. Еще одним последствием такой меры станет безопасность на дорогах. Водитель не будет заинтресован рисковать, чтоб заработать лишнюю копейку”, - считает Мангер.
Если провести анализ составляющих цены проезда цены в общественном транспорте Херсона, то окажется, что реальная стоимость его составляет 2 грн, поэтому Владислав Мангер вернет старую цену на проезд в общественном транспорте.