После многолетней судебной тяжбы с инвестором Анатолием Левиным, Херсонский облсовет вернул местный аэропорт в коммунальную собственность. Власти региона уже в который раз обещают возродить предприятие, но для этого им еще предстоит найти новый источник средств.Херсонский облсовет вчера утвердил решение о передаче целостного имущественного комплекса "Аэропорт "Херсон"" в уставный фонд одноименного коммунального предприятия, сообщил губернатор Херсонской области Николай Костяк. Решение было принято после того, как 31 июля Одесский апелляционный суд оставил без изменения постановление Хозяйственного суда Херсонской области, которым удовлетворил иск прокуратуры к структурам бывшего совладельца аэропорта предпринимателя Анатолия Левина.
Власти заявляют, что уже через 2-3 месяца аэропорт начнет принимать рейсы, которые не совершаются с 2006 года. "Взлетно-посадочная полоса находится в удовлетворительном состоянии, аэровокзальный комплекс и перрон требуют косметического ремонта. Для запуска работы аэропорта требуется решить лишь ряд процедурных вопросов: провести сертификацию аэродрома, организовать и сертифицировать службу авиационной безопасности, подготовить инструкцию по производству полетов",— сообщил "Ъ" и. о. директора аэропорта "Херсон" Ярослав Агафонов.
Запуск аэропорта в эксплуатацию потребует выделения из местного или центрального бюджета порядка 1 млн грн, подсчитал Ярослав Агафонов. "Регулярные рейсы планируется наладить уже весной. Приоритетные направления — Киев, города России и Турции",— уточнил он.
Еще в 2005 году на базе давно простаивающего местного аэропорта было создано ООО «Аэропорт «Херсон». Учредителями на паритетных началах выступили Херсонский областной совет, внесший в уставный фонд ООО имущественный комплекс, и концерн «Титан» Анатолия Левина, который выиграл конкурс и обязался вложить средства в развитие предприятия. Впрочем, как теперь утверждают местные чиновники, инвестор своих обязательств не выполнил и при этом неоднократно пытался избавиться от партнера в лице Херсонского облсовета.
Конфликты начались еще в 2008 году. Тогда местные власти обвинили концерн «Титан» в махинациях при формировании уставного фонда ООО, что, по словам чиновников, лишило территориальную общину прав на объект, и попытались вернуть аэропорт в коммунальную собственность. Анатолий Левин все обвинения в свою сторону опровергал и уверял, что только благодаря его стараниям аэропорт получил статус международного и более 20 млн. грн. на реконструкцию. А за заявлениями чиновников, как говорил господин Левин, стоит банальное желание распродать имущество предприятия. Тем более, что аэропорт занимает в черте города огромную территорию в 344 га.
Недоразумения между сторонами продолжались и далее. В прокуратуре области обнаружили, что в уставном фонде ООО «Международный аэропорт «Херсон» учредителями значатся компании-нерезиденты Avicom Britania Limited (Англия) и Styron Trading Incorporation (Объединенные Арабские Эмираты). Как выяснилось, новые владельцы получили имущественный комплекс в счет погашения долговых обязательств ООО. Впоследствии заместитель прокурора области обратился в суд с требованием признать незаконной сделку по передаче активов аэропорта. Хозяйственный суд Херсонской области этот иск удовлетворил, а Одесский апелляционный суд оставил решение коллег без изменений.
Теперь, избавившись от неугодного инвестора, местные власти обещают, что в ближайшем будущем аэропорт заработает. Председатель областной госадминистрации Николай Костяк говорит, что предприятие уже через 2-3 месяца сможет обслуживать рейсы.
Впрочем, эксперты ставят такую возможность под сомнение. Хотя херсонский аэропорт внесен в общегосударственный реестр аэропортов Украины, пока отсутствует даже на областном уровне план действий по возобновлению работы и реконструкции его инфраструктуры. Не говоря уже о том, что на воплощение в жизнь чиновничьих обещаний еще понадобятся немалые деньги. Эксперты сомневаются, что аэропорт сможет привлечь большое число пассажиров, и считают, что он вряд ли выдержит конкуренцию со стороны аэропортов Николаева, Одессы, Днепропетровска и Симферополя.
Председатель Ассоциации аэропортов Украины Анатолий Троценко сомневается в возможности аэропорта привлечь пассажиров. "Сегодня испытывают трудности с привлечением пассажиров такие крупные города, как Донецк и Львов, где суточный пассажиропоток терминалов равен их часовой и получасовой пропускной способности. Поэтому Херсону будет непросто привлечь пассажиров, единственная надежда на чартерные рейсы, но только смогут ли они покрыть содержание аэропорта — это вопрос",— отмечает он. "В последние несколько лет было много заявлений о приходе инвесторов, которые будут делать международные пассажирские и грузовые хабы в Украине. Но, к сожалению, ни Черкассы, ни Черновцы, ни Луцк, где планировали эти проекты, никакого прогресса не показывают",— говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. По ее мнению, аэропорт "Херсон" попадает в зону покрытия аэропортов сразу четырех городов — Николаева, Одессы, Днепропетровска и Симферополя. "Все они имеют довольно неплохую сеть международных полетов",— говорит госпожа Кава.
Херсонский аэропорт имел сертификат аэродрома класса В, его взлетно-посадочная полоса в состоянии обеспечить прием и отправление воздушных судов класса ТУ-154. Пропускная способность аэровокзального комплекса – 400 пассажиров в час. Пограничный пункт способен одновременно оформлять один лайнер емкостью до 100 пассажиров и один грузовой самолет вместимостью до 30 т.
В соответствии с постановлением Кабмина от 22 августа 2007 г., Херсонскому аэропорту был присвоен статус международного. Правда, с первого апреля 2008 года у ООО «Аэропорт Херсон» истек срок действия сертификата эксплуатанта гражданских аэродромов.
По материалам "Коммерсант-Украина" и "Экономические известия"
