Сегодня в Херсоне областные власти торжественно презентовали потенциальным инвесторам аэропорт и еще раз рассказали о том, какая прекрасная и уникальная наша область и как хорошо ее возможности можно использовать при помощи нашего аэропорта.Презентация состоялась в рамках Международной конференции «Воздушные ворота Таврии».
«Сегодня мы имеем возможность продемонстрировать возможности Херсонской области и засвидетельствовать важную роль аэропорта «Херсон», как составной части большой логистической системы Украины и мира», - сказал председатель облгосадминистрации Николай Костяк, приветствуя участников конференции.
По данным пресс-служба облгосадминистрации, в прошлом году нашу область посетили более 2 миллионов туристов. Теперь, при помощи аэропорта количество туристов возрастет уверены представители властей. Но их уверенность вызывает сомнения в адекватности. Попробуем разобраться.
Всего в Украине существует тридцать один аэропорт, из них девятнадцать носит гордое звание "международный", но далеко не все международные аэропорты в прошлом году видели на своих взлетных полосах самолеты. Только в семнадцать аэропортов регулярно летают самолеты (см. рисунок). Хотя, отметим, что в целом в стране увеличивается количество авиаперевозок.
Так, за последние двенадцать лет объемы перевозок авиационным транспортом страны выросли с 1,77 млн человек в 2000 году до 8,1 млн пассажиров в 2012-м, а пассажиропоток через украинские аэропорты — с 3,3 млн до 14,1 млн человек. Много ли это или мало? Сравним: в Европейском Союзе годовой пассажиропоток каждой страны-члена даже превышает численность ее населения.
Большинство пасажиропотока в нашей стране приходится на международные перевозки.
При этом, львиная доля авиаперевозок (60%) совершается через "Борисполь" (см. диаграмму), 38% на остальные семь крупных аэропортов страны ("Жуляны", "Одесса", "Симферополь", "Днепропетровск", "Харьков", "Львов", "Донецк"). И 2% - на все остальное.
Напомним, что готовясь к Евро-2012, страна вложила в развитие аэропортовой инфраструктуры крупнейших аэропортов свыше десяти миллиардов гривен.
В итоге пропускная способность пяти аэровокзалов увеличилась более чем в пятнадцать раз. Например, у львовского аэропорта она нынче составляет около двух тысяч пассажиров в час, у донецкого — 3,1 тыс., у харьковского — 650 пассажиров в час. При этом пассажиропоток воздушных ворот Львова и Донецка ничтожно мал: по итогам минувшего года он составил почти 580 тыс. и 950 тыс. пассажиров соответственно.
Судьба всех остальных аэропортов крайне пессимистическая. Их можно проиллюстрировать примеров международного аэропорта в Тернополе. Около пяти лет в этот аэропорт прилетали только чартерные рейсы. В мае 2010 года был восстановлен авиамаршрут Тернополь - Киев, который продержался только два месяца и был закрыт за нерентабельностью (билет стоил около 600 грн.). Накануне прошлогодних парламентских выборов местная власть объявила о том, что нашла деньги для "покращення" аэропорта - вероятно - это была директива для всех глав исполнительной власти объявлять о неизбежности прихода покращення. Но в Тернополе быстро сообразили, что рациональнее будет аэропорт до следующих выборов законсервировать и оставить там только трех охранников.
У нас же процесс поиска инвесторов продолжается. Для этого даже открыли целые воздушные ворота. Вот только ключи к ним находятся у богатых олигархов, а не обанкротившегося государства. А олигархи деньги тратить на прожектерство чиновников пока не спешат. Выборы ведь еще не скоро.
Георгий Джуров, "Политическая Херсонщина"
* В статье использован аналитический отчет "Обзора рынка авиаперевозок"