Херсонские СМИ уже сообщали о ситуации, которая сложилась в коллективе «Херсонэлектротранса». Напомним, что это связано с изменениями в организации работы предприятия, которые намерены претворить в жизнь его руководители. В частности, речь шла об установке в салонах троллейбусов компостеров и внедрении новой системы оплаты за проезд. Именно это и заставляет нервничать кондукторов и водителей. И несмотря на то, что редакция предоставила руководству «Херсонэлектротранса» возможность рассказать, какими оно видит перспективы развития предприятия, вопросы у его работников всё равно остались. Подтверждение этому – непрекращающиеся звонки в редакцию и записи в гостевой книге интернет-сайта «Гривны».Прежде всего, людей интересует зарплата. К примеру, обратившиеся к нам «троллейбусники» утверждают, что реальная зарплата контролёра, на должности которых планируют перевести нынешних кондукторов, сейчас составляет не 2000–2100 гривен, а всего лишь 1000. Молодые водители троллейбусов зарабатывают 1300–1400 гривен. Скажем прямо, конфликт между работниками и руководством не утих. И причина обеспокоенности кондукторов и водителей – боязнь потерять работу и зарплату.
В этот раз редакция решила дать возможность прокомментировать ситуацию экс-директору КП «Херсонэлектротранс» Сергею Костючку, возглавлявшему предприятие в течение 10 лет:
- Проблемы с херсонскими троллейбусами начались не сегодня и даже не вчера. Всё, что сейчас происходит, – это последствия кризиса 2008 года, когда не только «Херсонэлектротранс», но и практически все предприятия электротранспорта в Украине перестали в полном объёме получать от государства субвенцию за перевозку льготных категорий пассажиров. Суммы это немалые – ежегодно примерно двухмесячный фонд зарплаты. Был Херсон и единственным городом, где «троллейбусники» не получали помощи из местного бюджета. В конце концов, в 2011 году субвенция поступила
в полном объёме, а дополнительно – ещё и месячный фонд зарплаты.
Перед сменой руководства в «Херсон-электротрансе» долг по зарплате перед сотрудниками составлял всего один месяц. Таким же он остался и сегодня. Не скрою, что идеи изменить систему оплаты за проезд возникали и раньше – в штат вместо кондукторов были введены контролёры-кассиры. Но тогда мы сочли, что радикальные изменения преждевременны. Возможно, сейчас ситуация изменилась. Я не вправе оценивать работу новой руководящей команды «Херсонэлектротранса». Что-то у них получается, что-то нет. Работа эта никогда простой не была. К примеру, мне очень импонирует их отношение к подготовке новых кадров. Но всё же стоит сказать, что водители и кондукторы, с которыми я иногда сталкиваюсь на улицах, действительно встревожены. И вызвано это, прежде всего, тем, что им неясно, куда и к че-му «движется» предприятие, каковы его перспективы. Поэтому следует прислушиваться к мнению коллектива, а главное – объяснять, как перемены отразятся на условиях работы людей и уровне их зарплат. Именно непонимание и становится причиной конфликтов.
Кирилл ГОРЕЛОВ // Гривна № 14 (899) 29.03.2012