Только вот никто из присутствовавших простых херсонцев тогда не знал, что пришел на липовое собрание. Если говорить чиновничьим языком, то – «О тарифах на услуги по перевозке пассажиров и багажа в пассажирском автомобильном транспорте общего назначения в Херсоне» – именно этот вопрос был вынесен в повестку дня общественных слушаний.
Пассажиры не хотят платить больше за «совковый» сервис в древних, нередко нуждающихся в эвакуаторах маршрутках. Фото Дмитрия Кулакова
Просьбу об их проведении маршрутчики изложили в коллективном письме городским властям. В прошлом номере «Гривна» призывала горожан прийти на это мероприятие. О том, где и когда состоится обсуждение, тогда сообщила некая «Инициативная группа по проведению общественных слушаний» на страницах официального издания Херсонского горсовета.
ОБСУЖДАЛИ НЕПОНЯТНО ЧТО И НЕПОНЯТНО С КЕМ
Анонсированное обсуждение удивило сразу: своим вниманием его не почтил никто из городских чиновников из управления транспорта, не было видно и директоров фирм-перевозчиков, летом так ратовавших за пересмотр тарифов.
В зале за центральным столом – президиум из трех человек: секретаря, чэпэшника-маршрутчика и председателя слушаний. Последнего выбрали, по его словам, «на заседании группы по координации подготовки и проведения общественных обсуждений».
Кем и на каком основании – так и осталось неясным. Битком набитым помещение для собрания назвать было сложно – в зале оставались свободные места, регистрацию пришедших никто не вёл, среди присутствовавших было много пенсионеров. Высказать свою позицию пришли и другие частные предприниматели-маршрутчики.
Людям объявили, что обсуждают проект решения горисполкома «О тарифах на услуги перевозки пассажиров в автомобильном транспорте общего назначения Херсоне». Однако просьбы людей озвучить его разбились о глухой краткий ответ председательствовавшего: мол, проект есть на сайте горисполкома. Горожане так и не знали, что обсуждали. Однако под занавес слушаний нужный документ таки нашли в Интернете – он датирован 23 сентября.
И там говорится о повышении тарифа на проезд в маршрутках до 2,5 гривни и стоимости ночных маршруток до 5 гривен. А теперь сравним с изложенным на слушаниях.
МАРШРУТЧИКОВ УСТРОИТ ТАРИФ В ТРИ ГРИВНИ. НО ЭТО – КОМПРОМИСС
Выступивший вначале обсуждения чэпэшник-маршрутчик начал сразу с правды-матки – люди все ездят на аварийном транспорте, не то что покупать новый, а даже и ремонтировать старый не за что, поднялись цены на топливо, запчасти дорогие, перевозки нерентабельны, нечем семью кормить.
Поэтому предложение – поднять стоимость проезда до 4 гривен. Предприниматели уверяют, что повышение цены до 2,5 гривни их не спасет. Это только людей взбудоражит. Но в то же время они понимают, что тариф до 4 гривен никто в городе не повысит, поэтому оптимальный для маршрутчиков вариант – три гривни.
«Это уже хоть что-то», – говорят. Можно тогда как-то сводить концы с концами. Волна гнева захлестнула присутствовавших горожан. «За что повышать?! А где качество перевозок? И государство на что?! Мы по миру пойдем! Льготников итак возить никто не хочет!»
Вперемешку с криком души горожан прозвучали и просьбы показать расчеты – экономическое обоснование повышения. Даже скандирование людей не помогло: «экономику» так никто и не явил народу. На это поступил всё тот же ответ: расчеты есть в горисполкоме.
В резолюции же, принятой по окончании слушаний, нет ни слова о том, что люди с повышением тарифов не согласны и просят показать экономическое обоснование. Кто кого за дурака держит?
КОРЕНЬ ЗЛА В «ПУТЕВКАХ»?
Не автору этих строк рассказывать читателям обо всех «прелестях» поездок в городских маршрутках. У всех на слуху недавние ДТП при участии, как уже вошло в просторечье, – «гробов на колесах», каждый на себе «прочувствовал» все ямы и колдобины при гонках маршрутчиков. Хамье за рулем, семечки и разговоры по мобильному – это, как оказалось, еще цветочки по сравнению с укуренными и пьяными водителями, которые на пассажиров уже и руку поднимают.
«В семье не без урода», – говорят на это чэпэшники-маршрутчики. Среди них – немало тех, кто в надежде заработать взял кредит и купил за несколько сотен тысяч гривен тот же «Эталон», а теперь пытается «отбить» вложенное.
Как говорят, убрать с маршрута старые газели их обязывают, влазить в 5-летний кредит приходится. Перевозку льготников государство практически не компенсирует, среди водителей – текучка. Даже при теперешней безработице сюда идти работать не особо хотят. И увольнений среди водителей тоже немало: за «качественную» работу. А кто и сам уходит.
По словам предпринимателей, из 30 дней месяца 25 они работают на расходы, а остальные 5 – это рулетка: повезет – заработает, не повезет – прогорит. Да настолько, что заправиться потом будет не за что и на ремонт деньги одалживать придется. Топливо за несколько лет подскочило в цене почти в 2 раза, запчасти «радуют» постоянным повышением цены то на 20%, а то и на 30%.
«Частник обнищал», – констатируют маршрутчики. Помимо всех налогов – на водителей и на себя, чэпэшника, ремонтов и зарплат, предприниматель должен заплатить вышестоящему над ним «оператору перевозки» так называемую «путевку». Это деньги за выход на маршрут. Раз в месяц с каждого автобуса.
У кого-то он один, у кого-то – два, а у кого-то и еще больше.
Факт, озвученный на слушаниях депутатом горсовета, членом транспортной комиссии Станиславом Трошиным, – стоимость «путевки» в Херсоне выше, чем в Одессе, Николаеве и у некоторых перевозчиков Киева.
У нас она составляет от 2,5 до 3,5 тысячи гривен. И это с одного автобуса. В сумму могут входить услуги медика и механика, а могут и не входить. Если подсчитать, сумма получается колоссальная – и та, которую платит частник, и та, которую получает вышестоящий над ним.
Ну а с другой стороны: если бизнес столь нерентабельный и так тяжело отдавать все «поборы», то что-то не слышно в Херсоне о массовом маршрутном «выходе из игры». Тогда что: не всё так плохо? Или одни – те, что помельче, продолжают нищать, а другие, покрупнее, – наживаться?
«ЛИПА»: СЛУШАНИЯ НЕЛЕГИТИМНЫ
Задавшись вопросом, почему на слушания не пришли транспортные чиновники, «Гривна» обратилась в профильное управление. Ответ возымел действие разорвавшейся бомбы: проведенное мероприятие законодательству не соответствует. Поэтому на них и не пришли представители власти.
По словам начальника городского управления транспорта Юрия Христича, не было подписано официальное распоряжение и. о. городского головы Зоей Бережной о проведении слушаний. Ведь к ней с письмом о проведении обсуждения и обратились перевозчики.
Пока что проект распоряжения «наверху» изучают. А маршрутчики слушания инициировали сами. Предполагали, что документ будет подписан.
Поэтому прошедшее 23 декабря мероприятие легитимности не имеет. Как отметил Христич, если распоряжение временной градоначальницей будет подписано, то тогда и организуют общественные слушания с участием представителей исполнительной власти, где бы и говорили о тех же расчетах. Ну не бардак ли?
Кто кого «разводит»? Хочу – провожу слушания, хочу – не провожу. И никто людей не ставит в известность о том, что соответствующего распоряжения еще нет. А что если изначально заявленный тариф в 4 гривни объявлен специально?
Чтобы на его фоне стоимость проезда в 2,5 или три гривни на дальнейших слушаниях выглядела не столь ужасающей. Людей, с одной стороны, только позлили возможностью очередного повышения.
А с другой: сделали по-хитрому – подготовили морально к будущему поднятию цены. И с третьей – получается, что горожанам можно обрадоваться. Но только несильно.
Ведь, пока «наверху» еще думают, продолжаем ездить по 2 гривни. Ну, хоть какой-то подарок от городских властей под елку.
Знающие люди утверждают, что цифра 2 при входе в маршрутку станет историей уже в следующем году. Фото Дмитрия Кулакова
Ирина Домащенко, Гривна. Новый формат
