Херсон периодически лихорадит от проблем с троллейбусным транспортом. К забастовкам троллейбусников, которые сопровождаются прекращением или минимизацией работы электротранспорта, херсонцы уже привыкли. Но ни работникам депо, ни жителям города от этого лучше не становится. С каждым разом количество как работников, так и троллейбусов всё уменьшается.В июле 2011 г. нового директора ГКП «Херсонэлектротранс» Михаила Мосина (ранее входившего в состав наблюдательного совета «Херсонских комбайнов») тогдашний Херсонский городской голова Владимир Сальдо представил как «человека, который предложил серьезный бизнес-план развития предприятия». И действительно, в 2012 году ГКП «Херсонэлектротранс» намеревалось привлечь 35 млн. евро кредитных средств западноевропейских банков для «запуска коммунального такси на базе электромобилей, а также электроботов для перевозки дачников по Днепру». По словам директора, за счет кредита планировалось приобретение 150 троллейбусов, 20 автобусов большой пассажировместимости, 12 электроботов, 100 электромобилей.
В случае успеха херсонцы жили бы в мире будущего – как его представляли фантасты 1930-х годов. К счастью, этот футуристический план не осуществился и европейские банки не мучаются вопросом, как вернуть из бездны свои кровные 35 млн. евро.
Также «Херсонелектротранс» планировало приобрести летом 2011 года 10 троллейбусов за 16 млн. грн., которые намеревалось взять в кредит в «Проминвестбанке» под залог активов предприятия. Но банк разумно воздержался от кредитования сомнительной сделки. И не напрасно: предложения продавца троллейбусов – черниговской корпорации «Эталон» –оказались фиктивными, а в 2012 году эту корпорацию обвинили ещё и в краже технологии производства троллейбусов у белорусского завода.
Планы – это прекрасно, но факты – вещь упрямая. А они говорят следующее:
За последние почти два года количество троллейбусов, ежедневно выходящих на линии, в среднем уменьшилось с 50-60 до 30-40 машин.
Работников депо стало меньше примерно на сто человек.
Социальная обстановка в коллективе ГКП ухудшилась.
В мае 2012 и январе 2013 года прошли забастовки троллейбусников. Оба раза работники депо частично добивались выплаты задолженности по зарплате, но в мае 2013 года долг достиг рекордной за последнее время суммы – 1,3 миллиона гривен. В апреле 2012 и апреле 2013 года две смелые водительницы троллейбусов через Интернет обращались к Премьер-министру Украины с просьбой разобраться в ситуации на предприятии.
В 2012 году прокуратура города Херсона начинала в отношении Михаила Мосина уголовное производство по части 1 ст. 175 УК Украины (безосновательная невыплата заработной платы) и по части 3 и 4 ст. 191 УК Украины (присвоение, растрата или завладение чужим имуществом путем злоупотребления служебным положением). А в феврале уже этого года прокуратура Херсона подала административный иск в Херсонский окружной административный суд с требованием признать незаконными и отменить 30%-ю доплату к зарплате руководителя ГКП «Херсонэлектротранс».
В мае этого года «Херсонэлектротранс» запустил по маршруту троллейбуса № 1 тридцать (по другим данным – 19) автобусов маршрута № 11. Машины арендованы у некой неизвестной фирмы, которая, по слухам, даже «подмяла под себя рынок перевозок в Киеве». Получается, что троллейбусное депо само себе создаёт конкуренцию.
Все приведённые факты мало напоминают осуществление программы вывода депо из кризиса. Это больше похоже на стремление избавиться от неудобной обузы в виде подвижного состава электротранспорта со сложными обслуживающими системами. И на месте троллейбусного депо создать сначала коммунальное, а затем, глядишь – и частное, доходное автотранспортное предприятие, оснащённое автобусами малого класса, т.е. обычными маршрутками.
Такие машины не требуют ни механиков (их роль исполняют сами водители), ни автопарка (маршрутки стоят во дворах или на автостоянках), ни ежедневного медицинского освидетельствования водителей или какого иного контроля. Большинство херсонских перевозчиков работают именно так – предприятие представляет собой лишь набор бумаг-документов плюс директор, бухгалтер, секретарь и охранник в офисе. После официального закрепления за собой маршрутов в горисполкоме (правда, это дело сложное и недешёвое) – минимум затрат. Разве кто-нибудь знает, где находятся автопарки основных херсонских автоперевозчиков?
Минусы этой системы очевидны. Сотни небольших маршруток (до 500 в городе) забивают транспортные потоки и, особенно – остановки. По оценкам специалистов, один троллейбус или автобус большого класса может заменить 5 таких транспортных средств, занимая на дороге лишь в полтора раза больше места.
Можно ли вывести из кризиса «Херсонэлектротранс», не заменяя троллейбусы на маршрутки? Можно, было бы желание. В любом другом крупном городе Украины, имеющим троллейбусное сообщение, ситуация более или менее нормальная. Основные проблемы нашего депо (не считая сомнительного менеджмента) возникают от недополучения государственной компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров и дублирования троллейбусных маршрутов частными автобусными перевозчиками.
Первое зависит от местной власти частично. Желательно, чтобы она стала настойчивее в вопросах «выбивания» государственной компенсации для электротранспорта родного города. Тем более, что вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул на расширенном совещании заседания Кабинета Министров Украины при участии Президента Украины в марте 2013 г. обещал на 80% обновить подвижной состав городов Украины, предоставляя перевозчикам государственную компенсацию процентов по кредитам на приобретение троллейбусов и автобусов большого класса отечественного производства.
Целесообразно также лишить привилегии льготного проезда не очень нуждающихся категорий пассажиров – сотрудников милиции (если в штатском), СБУ, прокуратуры и т.д. Предъявители непенсионных удостоверений ныне составляют приличную часть пассажиров.
Распределение маршрутов же полностью зависит от городской власти. Правда, от нынешнего горисполкома ожидать принципиального подхода вряд ли реально.
Пока же будем готовиться к худшему, но надеяться на лучшее. Очень бы не хотелось, чтобы троллейбусное депо повторило судьбу комбайнового завода или хлопчатобумажного комбината.
Иван Барабаш, Херсон News
