Такой вывод сделали специалисты Управления Южного офиса
Государственной аудиторской службы в Херсонской областе которые провели
государственный финансовый аудит эффективности использования бюджетных
средств в рамках программы развития городского электротранспорта
Херсона.
Ответственный исполнитель за весь период действия этой программы - Управление транспортной, дорожной инфраструктуры и связи городского совета. Исполнитель мероприятий -МКП «Херсонэлектротранс». Об этом Олешки.city сообщили в пресс-центре Управления Южного офиса Госаудитслужбы в Херсонской области.
За исследуемый период (с 01.01.2014 по ЗО.11.2017р.р.) Отремонтировано хозяйственным способом 24 троллейбуса, приобретено 565 шин, заменено более 19 км электропроводов, приобретено 85 контактных опор, из которых 35 установлено, приобретено 4 троллейбуса.
Однако результаты аудита свидетельствуют о недостаточном и неритмичное финансирование программы, уменьшило возможности для восстановления технического состояния троллейбусного хозяйства города Херсона.
Запланированные объемы работ по ремонту троллейбусного парка, замена контактных проводов, приобретение троллейбусов и погашения задолженности по заработной плате выполнен на 100%.
При этом частично проведена замена контактных опор (41% от запланированного), а шин для троллейбусов приобретены только на 74,4% от потребности, подтверждающий заключение аудиторов о несовершенном финансирования отдельных мероприятий программы.
Количество и масштабы мероприятий программы постоянно росли, однако из-за фактическое состояние финансирования в последние годы обеспечить потребности города не удалось.
В частности, из-за нехватки ресурсов предприятие не заменили всех контактных опор (50 опор на сумму 220,8 тыс. Грн не было установлено).
Финансовая поддержка городского совета на общую сумму 11600000. Грн не обеспечила безубыточной деятельности городского электротранспорта.
Ответственный исполнитель за весь период действия этой программы - Управление транспортной, дорожной инфраструктуры и связи городского совета. Исполнитель мероприятий -МКП «Херсонэлектротранс». Об этом Олешки.city сообщили в пресс-центре Управления Южного офиса Госаудитслужбы в Херсонской области.
За исследуемый период (с 01.01.2014 по ЗО.11.2017р.р.) Отремонтировано хозяйственным способом 24 троллейбуса, приобретено 565 шин, заменено более 19 км электропроводов, приобретено 85 контактных опор, из которых 35 установлено, приобретено 4 троллейбуса.
Однако результаты аудита свидетельствуют о недостаточном и неритмичное финансирование программы, уменьшило возможности для восстановления технического состояния троллейбусного хозяйства города Херсона.
Запланированные объемы работ по ремонту троллейбусного парка, замена контактных проводов, приобретение троллейбусов и погашения задолженности по заработной плате выполнен на 100%.
При этом частично проведена замена контактных опор (41% от запланированного), а шин для троллейбусов приобретены только на 74,4% от потребности, подтверждающий заключение аудиторов о несовершенном финансирования отдельных мероприятий программы.
Количество и масштабы мероприятий программы постоянно росли, однако из-за фактическое состояние финансирования в последние годы обеспечить потребности города не удалось.
В частности, из-за нехватки ресурсов предприятие не заменили всех контактных опор (50 опор на сумму 220,8 тыс. Грн не было установлено).
Финансовая поддержка городского совета на общую сумму 11600000. Грн не обеспечила безубыточной деятельности городского электротранспорта.
В частности, в условиях роста стоимости электроэнергии финансирования мероприятий по сокращению производственных затрат на эксплуатационную деятельность электротранспорта и внедрение энергосберегающих технологий не предусмотрено вообще.
Итак, фактическое финансирование программы не обеспечило стабильного функционирования динамичного развития городского электротранспорта, поскольку имеющиеся ресурсы не позволили осуществить ряд мероприятий в полном объеме.
Итак, фактическое финансирование программы не обеспечило стабильного функционирования динамичного развития городского электротранспорта, поскольку имеющиеся ресурсы не позволили осуществить ряд мероприятий в полном объеме.