Во фракции ВО «Батькивщина» в городском совете Херсона считают, что кризис на коммунальном предприятии «Херсонэлектротранс» возник сразу по нескольким причинам, а смена руководителя предприятия на другого, возможно более опытного менеджера, не принесет желаемых результатов.Напомним, что на «Херсонэлектротрансе» не выплачивают зарплату и предприятие резко сократило ежедневный выпуск троллейбусов на маршруты. По данным прокуратуры Херсонской области работникам предприятия не выплачена заработная плата, начисленная за октябрь-ноябрь 2012 года, в сумме свыше 1,1 млн.грн. Также уволенным рабочим не полностью выплачены средний заработок за время задержки заработной платы: долг составляет более 160 тыс.грн.
Мнением оппозиции поделился председатель фракции «Батькивщина» в горсовете Херсона Владимир Мыколаенко (на фото) с интернет-изданием «Площадь Свободы».
«Причин возникновения ситуации, которая сегодня сложилась на ГКП «Херсонэлектротранс» по нашему четкому убеждению несколько. Первая из них – многолетнее несоответствие объема субвенции, которая выделяется транспортникам государством, и реальной стоимости перевозок льготников. Эта цифра из года в год не увеличивается, а в 2013 году вообще уменьшится! Тех 15 миллионов гривен, которые заложены в государственном бюджете на компенсацию льготного проезда херсонцев, по хорошему хватит для выхода на линии не более, чем 15–20 единиц подвижного состава, что для нашего города — просто катастрофа. Фактически депо поставлено в условия, когда чем больше единиц транспорта выходит на маршруты, тем катастрофичней ситуация на предприятии. И на то есть ряд серьезных причин», — считает В. Мыколаенко.
Одной из таких причин оппозиционер считает дублирование в Херсоне автобусных и троллейбусных маршрутов: «Городские власти Херсона, в отличие от абсолютного большинства своих коллег в других городах, ничего не делают для развития экологически чистого транспорта – троллейбуса. Создается впечатление, что судьба наших стариков и других социально незащищенных херсонцев руководство города не волнует. Все мало мальски прибыльные троллейбусные маршруты на 75-100% дублированы частными перевозчиками. Выпуск микроавтобусов на такие маршруты огромен и бесконтролен. В результате «частники» зарабатывают, перевозя платных пассажиров, а троллейбус перевозит исключительно льготников. От дублирования троллейбусных маршрутов автобусными в большинстве областных центров давным давно отказались. В результате электротранспорт Симферополя, Винницы, Полтавы не имеет таких проблем, как херсонские троллейбусники. Пока такой дубляж не будет устранен говорить о развитии электротранспорта бесполезно».
В. Мыколаенко считает, что «покупка нового подвижного состава, кузовов для капитального ремонта троллейбусов так и остались предвыборным пиаром, а тем временем в Херсоне среди бела дня горят троллейбусы с пассажирами. Ведь износ большинства из них перевалил за 200-250%».
По мнению главы фракции, «раньше, депутаты закладывали в бюджет ремонт контактных сетей и тяговых подстанций, компенсацию льготного проезда школьников по проездным билетам. Сейчас ничего этого нет. Наша фракция и депутаты профильной комиссии остаются не услышаными. Кадровые замены в управлении предприятием без устранения причин появления задолженности по заработной плате и отчислениям не приведут к результатам».
«Городская власть должна понимать, что сохранение электротранспорта в городе – это один из основных приоритетов. Фракция «Батькивщина» со своей стороны, сделает все возможное для того, чтобы Программа развития электротранспорта в нашем городе выполнялась. Других способов обеспечить херсонцев безопасным льготным транспортом большой вместимости на сегодня просто нет», — считает В. Мыколаенко.
