Сегодня на заседании исполкома Херсонского горсовета начальник управления организации труда и планирования производства госзавода «Паллада» Сергей Тарасов рассказал о ситуации на предприятии, пишет Гривна. Новый формат. В частности, о выполнении заказа для Казахстана:
«У нас подписан контракт с казахской фирмой по строительству дока грузоподъемностью 8,5 тыс. т 30 октября 2013 г. Стоимость контракта - $13 млн. Предусмотрено поэтапное финансирование работ при сдаче строительных этапов. На сегодня мы к реализации подготовили 2 строительных этапа, общая их стоимость порядка $6,5 млн.
Заказчик начал финансирование в конце 2013 г., мы получили $1,05 млн. Но в связи с последними событиями, возросшими финансово-экономическими рисками, еще одна проблема – транспортировка дока в Казахстан (это Волго-Донской канал, через территорию РФ), финансирование проектов в Казахстане ведет государственный банк. Они у нас запросили гарантии, сможем ли мы достроить, провезти док. Естественно, мы таких гарантий дать не можем.
По условиям контракта транспортировку осуществляем мы, тем более, что заказчик не хочет получать право собственности на док. Работы по его окончательной достройке будут осуществляться в Казахстане».
При финансировании достройка возможно, но что касается проводки через Волго-Донской канал, - это уже политический вопрос", - сообщил Тарасов.
По словам Тарасова, техническая готовность дока, который предприятие строить по казахскому заказу, - 65%.
"При этом поставить его казахам вряд ли получится. Вопрос даже не в финансировании, а в том, что заказчик ставит производителю условие доставки его на место, а это возможно Волго-Донским каналом. Учитывая взаимоотношения Украины с Россией, это невозможно. Предприятие ищет других потенциальных заказчиков, сейчас ведет переговоры с судоремонтным предприятием ЮАР", - отметил Тарасов.
«Паллада» хочет достроить казахский док до 80% - тогда желающих его купить будет больше
«Если мы дотянем до 80%, даже если не будет заказчиков, это резко повысит круг потенциальных заказчиков. Потому что такие заказы представляют интерес на этапе строительства 80%, когда уже виден результат», - рассказал Тарасов.
По словам Тарасова, разрывать контракт на сегодня не целесообразно в связи с тем, что нам придется возвращать $1 млн., поэтому было принято решение – поиск нового заказчика. И при подписании контракта с новым заказчиком уже разрывать этот контракт. Казахи понимают ситуацию, сами не хотят разрывать контракт – даже при том, что они $1 млн. сюда инвестировали, они не требуют этих денег назад. Док им нужен.
На сегодня наиболее реальным заказчиком является судоремонтное предприятие ЮАР. Они уже дважды были на заводе, проводили с ними переговоры. На сегодня они прорабатывают схему финансирования.
