Среди морпортов, которые ожидают директоров, два расположены в Херсонской области: это Херсонский и Скадовский морские торговые порты.
Казалось бы, ничего особенного в таких сообщениях нет – обычная сухая бюрократическая информация. Но не всё так просто на самом деле!
Во-первых, удивляет и настораживает тот факт, что подача документов на замещение вакансии директора всех десяти объектов длилась всего лишь с 29 мая по 1 июня – то есть, практически, в выходные дни, что уже можно считать нонсенсом.
Во-вторых, само объявление о сроках подачи этого пакета документов, если и было, то затерялось в густых дебрях электронного документооборота и виртуальной государственной машины.
В-третьих, публикация этой новости в средствах массовой информации появилась только сегодня, во вторник, 2 июня, на «профильном» ресурсе «Горячая агрополитика». Сегодня же, кстати, заканчивается срок подачи документов на замещение вакансий директоров второй половины портов.
В-четвертых, на ЕПВГС отмечается, что встречи с претендентами на пост директоров первых пяти портов пройдут уже через пять дней.
В-пятых (и это уже выглядит вишенкой на торте!), в одном из постов на Фейсбуке, автор которого обращает внимание на вышеописанную ситуацию, в комментариях внезапно отметился председатель Херсонской областной госадминистрации Юрий Гусев, который тегнул министра инфраструктуры Владислава Криклия с предложением: «Зверни увагу, будь ласка!». То есть, получается, о скоропалительных кадровых процессах в украинском морском торговом хозяйстве не в курсе не только «очильнык» нашей области, но и сам глава профильного министерства!
А если так, возникает резонный вопрос: кто на самом деле стоит за всеми этими административными затеями? И не являемся ли мы свидетелями старой доброй процедуры абсолютно непрозрачного дележа должностей, которая проходит по сценарию одного из олигархов?
В заключение приведем в качестве примера экспертное мнение относительно актуальной ситуации на Одесском припортовом заводе, который является инфраструктурной частью соответствующего морпорта.
Как отмечает политический эксперт Алексей Голобуцкий, согласно его информации, завод ежемесячно теряет около 7 миллионов долларов США прибылей из-за коррупционных контрактов, которые оформляются на предприятии.
«Старые грабли для Зеленского на ОПЗ: за месяц завод недополучает $ 7 млн из-за схем, - пишет Голобуцкий на своей странице в Фейсбуке. - У каждого президента есть свои грабли. Но есть и общие для всех. У Зеленского на одни из них продолжают наступать - это Одесский припортовый завод ...
ОПЗ за последние 15 лет уже и продавали, и арестовывали счета - чего только не было. Сейчас счета арестованы, а завод работает по так называемой давальческой схеме: заказчик поставляет свое сырье, а затем получает готовую продукцию. ОПЗ зарабатывает на переработке, но «схемы» «размывают» в неизвестном направлении до семи миллионов долларов прибыли каждый месяц», - рассказал эксперт.
Исходя из этого, нетрудно предположить, что для ряда крупных «игроков» на украинском рынке очень заманчивой является идея с помощью потайных конкурсов протянуть в руководство стратегически важными транспортными предприятиями собственных ставленников, которые впоследствии будут послушно выполнять указания своих «хозяев», с успехом доводя до ручки вверенные им объекты.
Николай Овчаренко, Вгору
