На протяжении последнего десятилетия еще ни одна пассажирская навигация в низовьях Днепра не открывалась без аврала. И хотя сейчас дачные маршруты по воде обслуживает не Нижнеднепровское представительство Администрации речных портов Украины, а коммунальное предприятие «Херсонкоммунтранссервис», никому от этого легче не стало. До начала навигации остался какой-то месяц, а проблем — пруд-пруди. Из пяти речных трамвайчиков, переданных КП в бербоут-чартер, на двух до сих пор идет ремонт снятых двигателей. Средства на закупку горючего не выделены, обязательная проверка технического состояния не пройдена. И спросить за это, в общем, не с кого. Ведь директор предприятия Александр Васильев, угодивший в подозреваемые по уголовному производству о неправомерном вознаграждении (хотя его вина и сомнительна), судом от должности временно отстранен.
Но даже если к апрелю теплоходы «Бештау», «Домбай» «Машук», «Роман Кош» и «Татры» успеют привести в порядок, еще потребуется время на их проверку инспекторами «Укртрансбезопасности». Но она должна быть качественной и объективной, а не проводится для того, чтобы «подмахнуть бумажку». И качество требует времени: на одно судно — два рабочих дня. А это еще задержка.
— Письмо от КП «Херсонкоммунтранссервис» о проведении обследования судов мы получили. Однако сами суда должны быть представлены к инспекции в надлежащем состоянии — с набором спасательных средств и командой. А сейчас теплоходы находятся «на холодной консервации», спасательные жилеты с них сняты — что тут проверять? — комментирует начальник межрегионального управления «Укртрансбезопасности» Игорь Пастух. — Кроме того, судам надо куда-то причаливать, а ни один дачный причал на сегодня не обследован и не принят в эксплуатацию. Я уже написал об этом письмо главе ОГА Андрею Гордееву, и облгосадминистрация создала рабочую группу для помощи в решении проблемы. Но от нее не должны отстраняться и муниципальные власти. Я еще понимаю, если бы у города, как прежде, не было денег. Но теперь на счетах в Госказначействе лежит более 100 миллионов гривен! Будьте любезны хоть часть из них потратить на ремонт и комплектацию оборудования судов, выделить средства на оплату расходов по перевозке льготников (нужно более 3 миллионов гривен. — Авт.). И закрыть проблему хотя бы на несколько лет вперед, если не навсегда.
Конечно, у перевозчиков и контролирующих структур всегда находятся возможности в чем-то друг друга обвинить. Однако рано или поздно им придется искать общий язык. Ведь если в апреле пенсионеры не поедут на дачи, то вместо этого они придут разбираться с виновниками простоя теплоходов. Раньше они просто митинговали и писали коллективные жалобы, чтобы «пришпорить» выход речных трамвайчиков в рейс, а нынче времена настали иные: могут невзначай и морду набить. Если же к возмущенным пенсионерам примкнут еще и радикалы, которые «за любой кипиш, кроме голодовки», то мало не покажется никому.
"Новый день"
