Херсонская государственная морская академия для нашей страны — уникальна. Это первое в Украине учебное заведение, объединившее профессиональный морской лицей, колледж и институт. Такой альянс позволяет готовить под одной крышей представителей абсолютно всех необходимых флоту профессий — от корабельных коков и матросов до дипломированных судоводителей. Но юноши и даже влюбленные в море девчонки из разных уголков страны и из-за рубежа рвутся поступать сюда не только ради дипломов или магистерских званий. Секрет в том, что уровень подготовки кадров и материальная база академии полностью соответствуют высочайшим мировым стандартам. А после завершения учебы ее питомцев ждут рабочие места не на старых лоханках, грозящих пойти ко дну после первого же сильного шторма, а на современных судах под флагами развитых государств Западной Европы и США. Размер выплат на время производственной практики у лучших студентов ХГМА доходит до 400 долларов (!), а оплата труда выпускников на первом же рабочем месте порой десятикратно превышает ставки иных капитанов отечественных судов.Не избалованным материальными благами студиозусам украинских вузов такие преимущества, быть может, покажутся фантастикой. Хотя на самом деле они являются вполне реальным результатом новаторского сотрудничества государственного вуза Украины с крупнейшей крюинговой компанией мира — немецкой «Марлоу навигейшн». Почти три года эксперты компании придирчиво анализировали профессиональный уровень преподавателей, качество учебного процесса и даже психологическую готовность молодых украинцев к испытаниям дальних рейсов, прежде чем произошел прорыв.
«Марлоу навигейшн» не только заключила с ХГМА договор о сотрудничестве, но и привлекла к нему немецкий государственный фонд инвестиций и развития ДЕГ. В рамках договора они успели инвестировать более 10 миллионов долларов в модернизацию материально-технической базы академии. Для отработки навыков спасения на воде будущие моряки получили новейший скоростной катер «Бриг» и тренажер — «шлюпку свободного падения». При содействии компании в ХГМА создана лаборатория для обучения экипажей подъему тяжелых грузов с крановым оборудованием, а тренировки по освобождению людей из рухнувшего в воду вертолета проходят на тренажере, представляющем собой «почти настоящий» вертолет. Также «Марлоу навигейшн» приобрела херсонским студентам 100 (!) ноутбуков и обязалась поставлять им такое же количество умной техники ежегодно до 2020 года. И это лишь начало: план долгосрочного сотрудничества предусматривает, что уже в январе-феврале 2012 года академия получит комплекс навигационного оборудования и лабораторию, полностью воспроизводящую компьютеризированный капитанский мостик огромного судна общей стоимостью 7,5 миллиона долларов!
Хотели как лучше
Естественно, подобное партнерство инвесторам не менее выгодно: ведь специалистов, подобных тем, которых готовят в Херсоне, в мире выпускается не так уж много. А немецкая крюинговая компания ежегодно набирает в экипажи судов загранплавания по сотне лучших выпускников ХГМА. Да и обязательства по договору о сотрудничестве взаимны. При содействии Министерства образования и науки, молодежи и спорта Украины, например, академии выделили 9,997 миллиона гривен на реконструкцию сразу трех учебных корпусов и двух общежитий, подготовку помещений под будущие лаборатории.
Все работы планировали завершить уже в декабре нынешнего года, чтобы не срывать январские поставки импортного оборудования от «Марлоу навигейшн» — иностранные партнеры до мелочей выполняют свои обещания и жестко контролируют, как украинские партнеры выполняют свои. Поэтому руководство морской академии провело тендер на выполнение этих работ, заключило договор с выигравшей торги херсонской строительной фирмой «Таврияинвест». И без проволочек перевела ей аванс на закупку материалов, составивший 2,999 миллиона гривен. Словом, с августа 2011-го работа закипела, и поначалу преподаватели академии нарадоваться не могли: бригады строителей «пахали» с утра до вечера, одновременно монтируя трубы канализации и водопровода, подключая светильники и укладывая кафельную плитку. Но вот прошел месяц, другой, и вместо прежних восторгов руководители вуза мало-помалу начали приходить в недоумение от результатов капремонта.
— Едва строители успели облицевать кафельной плиткой лестничные марши в учебном корпусе № 1 на проспекте Ушакова, как часть плиток уже отлетела. Но там хоть все более-менее ровно, а в коридоре третьего этажа корпуса плитка вообще положена «горбами» — и не захочешь, а споткнешься. Учащиеся шутят, что таким манером их хотят научить крепко держаться на палубе во время качки, однако нам таких «тренажеров» не требуется — нормальной техники хватает. Камбуз (кухню) строители в порядок привели — надо отдать им должное. А вот экипаж (общежитие) для 300 курсантов морского колледжа и сегодня представляет собой ужасающее зрелище: в медицинском изоляторе разгром, с полов линолеум частично ободрали, а новый не положили, установленная сантехника уже течет, некоторые светильники отваливаются. Часть общих умывальников и гальюнов (туалетов) коридорного типа вообще не готовы — трубы подвели, а писсуаров не установили. Чтоб «попасть» в узкую трубу, надо быть не моряком, а пожалуй, снайпером, — горько иронизирует проректор ХГМА по учебно-воспитательной работе Валентин Синько. — Обидно за детей: ведь мы хотели расселить их из 8—12-местных кубриков в 3-местные и превратить типовый экипаж советских лет в комфортное молодежное общежитие, но с флотской спецификой. А вместо этого существование иногородних курсантов стало невыносимым — они с ужасом думают, как будут зимовать посреди недоделанного ремонта, когда ударят морозы.
Гладко было на бумаге
Самое страшное, что капитальный ремонт всех объектов Херсонской государственной морской академии и впрямь замер на полдороге: администрация ХГМА потребовала от фирмы полного отчета по расходованию средств, предоставления накладных на приобретенные для этого материалы. По распоряжению ректора Владимира Ходаковского работы приостановлены до того, как подрядчик отчитается. А подрядчик, в свою очередь, отчитываться отказался до получения оплаты за уже выполненную работу. Вместо поиска компромисса директор фирмы Николай Бойко еще и письменно обвинил руководство учебного заведения в «грабеже и мошенничестве» (цитата из обращения). Теперь стройка заморожена на неопределенный срок, а вместо нее разгорается судебная тяжба — фирма «Таврияинвест» и Херсонская государственная морская академия подали друг на друга иски в Хозяйственный суд области.
— Мы согласны с тем, что кафель в учебном корпусе положили некачественно. Хотя эту работу выполняло не наше предприятие, а фирмы-субподрядчики, которые пришлось привлечь из-за огромного объема работ и очень сжатых сроков их выполнения. К тому же, их перечень постоянно увеличивался: чуть ли не каждую неделю в академии проводили совещания, и на них добавляли какие-то новые задания, не предусмотренные первоначальным проектом, причем с пометкой «срочно». Как тут было успеть? Нельзя согласиться и с требованием о предоставлении товарных накладных, хотя они у нас имеются — все 418 документов. Для договоров с твердой ценой на услуги подрядчика, какой у нас заключен с ХГМА, это не обязательно, — считает директор общества с дополнительной ответственностью Николай Бойко. — Наше предприятие готово к компромиссу, и мы видим его в том, чтобы заказчик оплатил 6,5 миллиона гривен за выполненные работы на тех объектах, по которым претензий нет. Мы готовы закончить начатое, и устранить недоделки, но ведь наши бригады сейчас просто не пускают на стройплощадки!
— Беда наших предпринимателей в том, что они зачастую не могут правильно оценить свои производственные возможности, дают невыполнимые обещания и тем самым подводят своих заказчиков. Ведь в договоре о закупке работ по капремонту объектов, который морская академия подписала с фирмой «Таврияинвест» 22 августа нынешнего года, есть пункт 11.3, согласно которому заказчик имеет полное право менять состав и объем работ. Подрядчик просто обязан быть готов к этому: взял на себя обязательства — будь добр их выполнять от а до я. Другой пункт договора 6.2.3. предусматривает, что заказчик может принять решение о приостановке строительных работ, если они выполнены с отклонениями от строительных норм и правил. И товарные накладные требуем потому, что хотим убедиться в использовании для капремонта качественных строительных материалов — у администрации вуза появились обоснованные сомнения. И она воспользовалась своим правом на проверку, зафиксированным в том же договоре, — парирует ректор Херсонской государственной морской академии Владимир Ходаковский. — Оплачивать работу строителей мы и сегодня не отказываемся, но прежде хотели бы удостовериться в ее качестве. Поймите, в вузе учатся иностранные студенты, его чуть ли не каждый месяц посещают важные делегации из Норвегии, Англии, Ирландии, Германии, Индии, Кипра. Наши зарубежные партнеры не против вкладывать в подготовку специалистов в Украине немалые деньги, но прежде всего хотят убедиться в высоком уровне этой подготовки и соответствии условий обучения моряков международным стандартам. Согласитесь, что «горбатые» полы в учебном корпусе и «разгромленный» экипаж в эти стандарты ну никак не вписываются — смириться с таким положением дел значит потерять доверие. Мы вынуждены предельно жестко настаивать на выполнении условий договора: ведь немецкая компания «Марлоу навигейшн» с академии спрашивает не менее жестко.
Репутацией надо дорожить
Херсонской государственной морской академии от нескольких вошедших в ее состав учебных заведений с пятью тысячами лицеистов, студентов и курсантов, досталось незавидное наследство: старые аудитории, не ведавшие ремонта по четверть века и более общаги, техника времен СССР. Честь и хвала руководству вуза, что оно в таких условиях не опустило руки, а отыскало новые возможности для сотрудничества с зарубежными работодателями. И правильно, что после первых успехов команда ректора ХГМА Владимира Ходаковского не позволяет себе расслабиться и пустить модернизацию учебного процесса на самотек. Ее жесткости и максимализму, стремлению дорожить завоеванной деловой репутацией вообще стоило бы поучиться администрации многих украинских вузов. Если мы хотим прочно закрепиться на мировом рынке подготовки кадров и зарабатывать на этом по-европейски, то просто обязаны научиться по-европейски работать, не делая скидок ни себе, ни партнерам, и не боясь испортить с кем-то отношения. В любом бизнесе, как известно, друзей не бывает, а есть только конкуренты.R
Сергей ЯНОВСКИЙ, "Новый День"