Буквально за последние полгода в Украине
заработали сразу несколько региональных аэропортов: Ровно, Черновцы,
Винница. Активно начали развиваться Житомир, Херсон, Одесса. Это дало
повод новой власти не только рассказывать о достижениях, но и
расписывать более чем амбициозные планы по возрождению аэропортовой
инфраструктуры в новых целевых программах.
Но все ли так радужно в сфере реконструкции аэропортов, и хватит ли у
государства средств самостоятельно довести начатое дело до конца Контракты решили узнать у директора Украинского государственного
проектно-технологического научно-исследовательского института
гражданской авиации «Украэропроект» Кирилла Новикова. В частности, Новиков рассказал о перспективах аэропорта "Херсон".
К: Если вернуться к аэропортам Ивано-Франковска, Днепра и Запорожья. Почему они оказались в такой (сложной - ред.) ситуации, ведь другие аэропорты, такие, как Херсон, Одесса развиваются?
Кирилл Новиков: Херсон и Одесса – это потенциально курортные регионы. Кроме того, Херсон перспективен с точки зрения его транзитного использования пассажирами из Крыма. Уже сейчас они летают из Херсона через Турцию в Узбекистан и другие страны Средней Азии к родственникам. А после того, как завершиться реконструкция аэропорта (в 2017 году), количество пассажиров на всех направлениях еще больше вырастет. Это понимают местные власти, поэтому аэропорт и развивают.
В то же время в Днепре и Ивано-Франковске аэропорты отданы на откуп коммерческой структуре (группе «Приват». – Ред.), которая их использует, но не готова или не хочет вкладывать деньги в развитие инфраструктуры.
К: Но, возможно, как любой частный инвестор, приватовцы боятся вкладывать серьезные деньги в реконструкцию? В Украине ведь до сих пор не принят новый закон о концессии? А как в таком случае инвестору обезопасить свои вложения?
Кирилл Новиков: Да, закон о концессии в Украине старый, принятый еще в 1993 году. Хотя, как по мне, для нашей страны концессионная модель управления аэропортами является оптимальной. Это единственное, что позволит инфраструктуре аэропортов развиться.
Пока же нового закона нет, мы вынуждены будем идти по такому пути, как пошли в Херсоне, когда значительные, но, увы, недостаточные суммы денег инвестируются из бюджета.
Например, сегодня на одну только аэродромную инфраструктуру в Херсоне уже пошло около 100 млн грн. Еще столько же нужно вложить, чтобы довести реконструкцию до конца.
Радует только то, что Херсонский аэропорт действительно станет показательным среди региональных. Другие аэропорты будут знать, на что ориентироваться. Например, ко мне уже обратились инвесторы по вопросам возобновления деятельности аэропорта Николаева. Там ситуация по некоторым вопросам лучше, чем в Херсоне, а по некоторым значительно хуже. Но, глядя на Херсон, они хотя бы могут оценить размеры необходимых вложений.
К: Что это за инвесторы?
Кирилл Новиков: Иностранцы. Не связанные с авиаотраслью.
