Василий Федин, глава Smart Maritime Group, сообщил в facebook, что он совместно с первым заместителем главы Херсонского облсовета Василием Зеленчуком разработали "комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации в промышленности и судостроении":
В момент развала Советского Союза, объем европейского судостроения (включая Норвегию, Голландию, Германию, Польшу, Украину и т.д.) в мировом портфеле заказов составлял около 30 %. К 2016 году доля европейского судостроения в мировом портфеле упала до 8 %. Верфи в Германии, Польше, Чехии и других европейских странах закрываются. Судоходные компании все больше судов заказывают в Китае и Южной Корее.
Падение цен на нефть в 2015 году, привело к ухудшению ситуации в судостроении. Общее количество контрактов мирового судостроения в 2015 году упало на 40 %. В том числе, снижение заказов в офшорном сегменте составило 73 %, в балкерном сегменте 68 %. Мировые лидеры Китай и Южная Корея испытывают колоссальные проблемы. Южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries (HHI) самый крупный мировой судостроитель, в 2015 году получила убыток 1.13 млрд долларов США. Samsung Heavy Industries (SHI) в 2015 году получила убыток 998 млн долларов США.
К ситуации в мировом судостроении, добавляются чисто украинские проблемы: война на Востоке Украины, отказ украинских банков от кредитования промышленности, несовершенство законодательства, повальная коррупция в государстве.
Схема работы судостроительного завода в любой стране одинакова: заказчик производит оплату аванса против банковской гарантии или выставляет аккредитив, а верфь сама оформляет кредит. В прошлом году я лично обошел все ведущие украинские банки. Ни один банк не захотел кредитовать промышленность в сегодняшних условиях.
Второй парадокс существует в украинском законодательстве. При ввозе оборудования для строительства судна украинский завод должен оплатить пошлины и НДС (при этом оборудование в составе судна потом вывозится за пределы Украины). У европейских заводов и Турции - пошлин и НДС нет. В результате украинские судостроители становятся не конкурентными на европейском рынке.
Об этом, и многом другом, мы говорили сегодня с заместителем председателя Херсонского областного совета Василием Зеленчуком, который посетил Херсонский судостроительный завод.
Совместно мы выработали комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации в промышленности и судостроении. Планируем ряд вопросов вынести на рассмотрение ближайшей сессии областного совета.
В момент развала Советского Союза, объем европейского судостроения (включая Норвегию, Голландию, Германию, Польшу, Украи...
Опубліковано Василієм Фединим 15 лютого 2016 р.
