Напомним,
в Белозерском районе планируют построить мультимодальный комплекс –
контейнерный терминал, который «будет работать по принципу терминала в
Одессе для кораблей с большой грузоподъемностью».
Жителей района интересует, где на Днепровско-Бугском лимане планируется строительство порта - в Софиевке или в Александровке?
Херсонец Александр Голобородько в соцсети написал:
"Многих жителей Белозерского района Херсонской области продолжает
интересовать вопрос: где же, все-таки, на Днепровско-Бугском лимане
планируется строительство МОРСКОГО ПОРТА: в Софиевке или в
Александровке? ..
"... во внимание руководителей общественной организации« Silk Link »были представлены ряд презентаций транспортно-логистической инфраструктуры (развитие и модернизация ГП« Херсонский морской торговый порт »; развитие и модернизация ГП« Скадовский морской торговый порт »; КП« Херсонские авиалинии »- Международный аэропорт «Херсон»; проект по строительству морского порта в селе Софиевка Белозерского района Херсонщины для интеграции области к Новому Шелкового пути ... ".https: //www.google.com.ua/url...
Софиевка достаточно уязвима: фактически, она размещена в зоне деятельности Национального природного парка «Нижнеднепровский», к тому же, это местность с памятниками археологии национального значения - Глубокой Пристани и городищем «Золотой Рог».
К мысли о том, что новый морской порт планируется строить именно в Александровке, склонился после некоторых размышлений, а также такого факта: в этом году александровская община отказалась войти в объединенную станиславской общины. Мне показалось, что это - не случайно.
А просчитываются ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ?
Если даже проект со строительством порта на Лимане удастся реализовать, активное судоходство мощных судов лиманом (далее - морем до Кавказа, а это - планируемый отрезок Нового Шелкового Пути), приведет к значительному техногенного воздействия не только на эту часть Лимана, но и на весь Лиман : это сбросные и балластные воды, нефтепродукты в воде и тому подобное. Местность, прилегающая к Лимана, это естественная сокровищница Украины (дельта Днепра, Черноморский государственный заповедник, природные парки и многочисленные природные заказники и т.д.). Негативное влияние на экологию этого региона будет бесспорным!
Официально считается, что восстановление водного пути Е-40 значительно упростит торговлю между Украиной и Беларусью, позволит высвободить от грузового автотранспорта областные центры, расположенные на реке Днепр, "водные ворота Украины" "откроют новые перспективы и возможности для развития, способствовать налаживанию торговых связей с другими странами ». В этом контексте, в СМИ ничего не сообщается об экологических последствиях этого проекта: как, например, интенсивное загрязнение Днепра от активного судоходства повлияет на качество питьевой воды в населенных пунктах долины главной реки Украины?
Итак, на карту поставлены здоровье не только Днепровско-Бугского лимана, но и Днепра. Почему доминирует только "финансовая логистика»? ..
Представляется, что проект интенсификации судоходства лиманом и Днепром (с выходом в Беларуси!) Уязвим и с точки зрения безопасности и потенциальных вызовов (особенно для Беларуси - от России). К тому же, каждая дамба днепровского каскада водохранилищ (Киевское, Каневская, Кременчугское, Днепродзержинское, Днепровское, Каховское) - это тоже потенциально весьма уязвимы в экстремальных условиях объекты ...
Не стоит ограничиться только украинским судоходными маршрутами, а средства вкладывать в «сухопутную логистику» (железная дорога, автомобильные дороги)? Вода - уже не природный дар, это - сокровище!".
