На фоне острого дефицита и сильного подорожания бензина и дизеля украинские автодилеры начали сообщать о резко возросшем спросе на электромобили. Возможность подзарядки даже из дома и более дешевая эксплуатация действительно могут обеспечить владельцу электротранспорта свободу передвижения, ставшую крайне важной в военное время.
Однако распространенные мнения о минусах электрокаров – их изначально высокая стоимость, сравнительно низкий запас хода и недостаточно разветвленная сеть зарядных станций в Украине – часто и сегодня становятся преградой перед принятием окончательного решения о покупке.
UBR.ua узнал у экспертов, может ли легковая электрическая машина выступить полноценной альтернативой авто с ДВС, а также какие модели отличаются наилучшим соотношением цены и качества. Также мы выяснили, что многие из машин, доступных ранее в Украине, если не находятся в дефиците, то как минимум близки к этому.
Насколько массовый интерес украинцев к электрокарам
Точной информации, позволяющей оценить уровень спроса на электромобили и то, как он менялся во время войны, пока нет. Согласно наиболее свежим данным ассоциации "Укравтопром", за первый квартал 2022 ода (с января по март) украинцы приобрели 1,6 тыс. электролегковушек, что на 6% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году (правда, доля новых машин в этом числе выросла с 10 до 18%).Вероятно, темпы продаж электрокаров замедлились с началом войны и в марте, когда авторынок в целом показал колоссальное падение. Как свидетельствует статистика "Укравтопрома", всего в марте украинцы приобрели 546 новых автомобилей, из которых только 25 пришлось на бренд Nissan, производителя Leaf, самой популярной модели электрокаров в Украине. Электрические модели не вошли в число популярных и на также серьезно просевшем в марте сегменте импортируемых б/у авто.
Однако все опрошенные UBR.ua эксперты отмечают как минимум "рост интереса" к электротранспорту, начавшийся в конце апреля, когда сети АЗС столкнулись с нехваткой бензина и дизеля и ограничили их продажу.
Подтверждают их слова и данные непосредственно от продавцов машин. Как отметил в вышедшем 9 мая интервью YouTube-каналу InfoCar представитель официального дилерского центра Nissan в Украине "Види Санрайз", "буквально за выходные все Leaf`ы, до 10 автомобилей, которые были на свободном складе в Украине, были распроданы".
Поэтому сейчас в Украине Nissan Leaf можно найти только на местах у дилеров, указал представитель "Види Санрайз". О резко подскочившем спросе, продиктованном отсутствием на заправках бензина и дизеля, рассказал UBR.ua и основатель компании по продаже электромобилей Elmob Захар Пашун.
"Спрос сильно вырос, у нас телефон разрывается даже без рекламы. В первые два месяца войны вообще была тишина, а тут распродались все машины за неделю", – констатировал Пашун.
Подстегивают спрос на э-мобили опасения, что кризис с наличием горючего затянется надолго, отмечает директор информационно-аналитической группы Auto-Consulting Олег Омельницкий. Однако он же добавил, что ни присутствие интереса среди автомобилистов к электромобилям, ни даже отдельные сообщения от дилеров не выльется в сколь-нибудь ощутимое увеличение продаж. Не способствует этому и общее падение рынка на 87%, заметил Омельницкий.
Соглашается с ним и владелец электромобильного сайта Autogeek Евгений Муджири – несмотря на действительно существующий спрос, о цифрах говорить пока рано.
"Статистика продаж за апрель не показала взрывного роста. Этому есть два объяснения. Во-первых, дефицит топлива образовался совсем недавно. Во-вторых, правительство разрешило дешевле ввозить обычные авто из Европы по льготному тарифу растаможки. Что касается дефицита, есть вероятность, что он в течение недели-двух закончится. Вот тогда и посмотрим на статистику прироста продаж электромобилей", – говорит Муджири.
Плюсы и минусы: стоит ли покупать электромобиль
Ключевой недостаток электрических машин – длительность зарядки, в обычной ситуации намного превышающая время, необходимое на заправку бензином – из-за дефицита горючего и огромных очередей на АЗС на данный момент не является актуальным.Фактически зарядить электромобиль сейчас можно быстрее, чем отстоять очередь на заправку, отмечает Муджири, указывая, что нередки случаи, когда электромобиль становится вторым транспортным средством в семье наряду с ДВС-авто. Именно на электромобилях люди ездят на заправки, чтобы залить топлива в канистру и не сжигать горючее по дороге.
Кроме того, добавляет исполнительный директор акции "Автомобіль року в Україні" Андрей Волощенко, электромобили можно заряжать не только на коммерческих станциях, но и дома, в гараже и даже от собственных солнечных батарей.
С другой стороны, сама по себе зарядка электромобиля не стала более быстрой – для полного заряда от обычной сети Nissan Leaf потребуется 6-12 часов, от коммерческой – 2,5-3 часа. Скоростная зарядка от станции системы CHAdeMO, для использования которой нужно устанавливать дополнительный разъем на машину, позволяет зарядить авто с нуля до 80% от 30 минут.
Стоит, правда, учитывать, обращает внимание Олег Омельницкий, что и владельцы электромобилей могут сталкиваться с очередями в несколько сот метров перед коммерческими зарядками, что обусловлено небольшим количеством терминалов.
"Поэтому [из-за большего запаса хода] возможность эвакуации [из прифронтовых зон] в дальние регионы обеспечивали только автомобили Tesla", – отметил Омельницкий.
Наибольшим преимуществом электромобилей перед авто с ДВС является стоимость эксплуатации, разница в которой за последнее время стала еще более ощутимой. К тому же, в отличие от дефицита автотоплива, его цена вряд ли опустится до докризисного уровня.
"Средний расход электроэнергии электромобиля – около 25 кВт/100 км. На скоростной зарядке заряд на такой пробег будет стоить около 225 грн. В то же время бензиновой машине с расходом топлива в 10 л/100 км для такой заправки нужно будет потратить около 400 грн", – подсчитал нам Андрей Волощенко.
Актуальными остаются два других недостатка электромашины – запас хода и изначальная стоимость, которые во многом друг с другом связаны. Самые простые новые электромашины со свежей батареей могут проехать на одном заряде около 250 км, премиальные – от 400 км. Таким образом электромобиль все еще остается идеальным вариантом для езды по городу, считает Евгений Муджири.
Поездка на длинные расстояния становится уже менее комфортной, особенно учитывая трудности, с которым может столкнуться водитель на дороге в военный период. Тем не менее даже на электромобилях с низким запасом хода в 200 км при необходимости можно осуществить поездку, к примеру, из Киева до Львова. Для этого, указывает владелец Autogeek, понадобится сделать по пути две получасовых подзарядки на скоростных станциях.
Премиальным электромобилям с запасом хода в 400 км на дорогу из Киева во Львов понадобится и вовсе одна остановка на подзарядку, заметил Волощенко.
"На этой неделе на трассе Киев-Львов я не раз встречал Jaguar I-Pace и Audi e-tron", – поделился наблюдением автоэксперт.
От 1 млн грн. Какие электромобили стоит рассмотреть для покупки
И Jaguar I-Pace, и Audi e-tron являются дорогостоящими машинами. Первая модель, согласно сайту официального дилера, стоит от 2,372 млн грн. Информация о наличии новых Audi e-tron у дилеров на момент написания материала отсутствовала, но даже подержанные авто этой модели 2019 года выпуска стоят в районе 2-2,5 млн грн (здесь и далее данные о б/у-авто – согласно объявлениям на auto.ria.com).В категории относительно бюджетных электромобилей с запасом хода более 250 км на одном заряде, которые при этом поставлялись до войны официальными поставщиками, Андрей Волощенко выделил две модели:
Важно: все приведенные ниже характеристики взяты с ресурсов официальных дилеров, но при этом ориентировочны. Запас хода может сильно варьироваться исходя из местности, скорости езды, погодных условий. Цены и наличие авто также необходимо уточнять у дилеров.
- хэтчбек Nissan Leaf – стоимостью от 972 420 грн и с запасом хода 270 км (в смешанном режиме езды)/ 389 км (по городу) по методу тестирования WLTP;
- кроссовер MG ZS EV – от 959 334 грн (информация на winnerauto.ua по состоянию на 15 января и при курсе 28,1 грн/$) и с запасом хода 263 км (по WLTP) и 335 км (по методу тестирования NEDC).
- хэтчбек Renault Zoe – на данный момент нет в списке доступных на сайте официального украинского дилера. Модель 2019 года на б/у-рынке предлагается в среднем за $25 тыс. (862 500 грн), запас хода у новой машины составляет 400 км (WLTP);
- хэтчбек Hyundai Ioniq – 999 600 грн – 1 074 300 грн в зависимости от комплектации, запас хода – 311 км (WLTP);
- кроссовер Hyundai Kona – 1,096 грн – 1,123 млн грн для авто с батареей 39,2 кВт-ч. Имеет запас хода 305 км (WLTP). Для версии с батареей 64 кВт-ч цена на сайте дилера не указана, запас хода 484 км.
- седан Volkswagen e-Lavida (аналог Jetta);
- седан Hyundai Lafesta (аналог Elantra);
- седан Nissan Sylphy (аналог Leaf).
- кроссовер Volvo XC40 – 1,404 млн грн, запас хода до 418 км (WLTP);
- кроссовер Volvo С40 – от 1,643 млн грн, запас хода 444 км по (WLTP);
- кроссовер Hyundai Ioniq 5 – 1,399-1,834 млн грн в зависимости от комплектации. Стандартная батарея 58 кВт-ч дает запас хода 360-384 км, усиленная на 72,6 кВт-ч – 460-481 км (WLTP).
- хэтчбек BMW i3 – 1,582 млн грн, комбинированный запас хода 359 км, ориентированный на потребителя запас хода – 260 км;
- кроссовер Mercedes EQA – от 1,378 млн грн, 400-430 км.
С покупкой стоит поторопиться
В Украине уже наблюдаются проблемы с наличием новых автомобилей, как с электромотором, так и с ДВС. Это обусловлено сложностями с поставками авто ввиду блокирования украинских морских портов. Ситуация усугубляется тем, что официальные импортеры не имели складов в Украине, поясняет Андрей Волощенко."Некоторые из компаний, занимающихся Теслами, имели склады и сервисы в пригороде [Киева], которые сильно пострадали. Неработающий порт Одессы остановил поставки из Китая, который в последнее время являлся источником большого количества моделей китайского рынка", – указал эксперт.
Если говорить об электромобилях, то у неофициальных дилеров они также могут быстро закончиться ввиду спроса, говорит владелец Elmob Пашун.
"Большинство электромобилей, которые попадали к нам из Китая, шли в заблокированные сейчас морские порты. Сначала у дилеров еще были какие-то запасы, но уже сейчас у многих они закончились. Когда будут следующие поставки – неизвестно, так как непонятно, куда везти, и, с другой стороны, очень высока стоимость логистики", – констатирует директор Auto-Consulting Олег Омельницкий.
