Открытие дачной навигации обещают в начале апреля. Однако конкретную дату, когда же по Днепру пустят катера, в коммунальном предприятии «Херсонкоммунтранссервис» называть не спешат
Как мы помним, в минувшем году это КП приняло в бербоут-чартер (аренда судна без экипажа) у Нижнеднепровского представительства ГП «Администрация речных портов» 5 теплоходов для организации пассажирских перевозок в низовьях Днепра. Это речные трамвайчики «Домбай», «Роман-Кош», «Бештау», «Арарат» и «Татры».
Заместитель директора «Херсонкоммунтранссервиса» по речным пассажирским перевозкам Владимир Бородин рассказал журналисту «Гривны», что с 28 марта по 2 апреля будет работать комиссия по проверке готовности судов к эксплуатации при участии специалистов «Укртрансбезопасности». Предприятие заканчивает ремонт двигателя одного из теплоходов. И, кстати, по словам Владимира Анатольевича, абсолютная неправда, что для ремонта сняли и разобрали два мотора, как это указано в безответственном Интернете.
Готовить теплоходы к навигации КП пришлось без помощи горбюджета, что, конечно, затрудняет процесс и затягивает сроки. По состоянию на 27 марта город не профинансировал подготовку катеров к дачному сезону.
Как «Гривне» сообщили в Администрации речных портов, «причалы готовы к работе, проблем нет», определились бы в городе с датой начала навигации. В свою очередь пресс-служба горсовета Херсона проинформировала, что по обращению «Херсонкоммунтранссервиса» в мэрии Херсона создана городская комиссия по проверке готовности береговых и причальных сооружений в акватории Днепра перед началом речных перевозок. До 30 марта она проверит готовность причалов, в том числе и причальной стенки на набережной на проспекте Ушакова. Составленный акт проверки комиссия предоставит в гортрансуправление и в «Укртрансбезопасность».
К слову, в 2016 году речная навигация стартовала 5 апреля, но сначала пустили лишь два теплохода. Стоимость проезда в одну сторону во всех направлениях была 20 гривен. Это ниже, чем в 2015-м, на 3 гривни. Также теплоходы перевозили граждан льготной категории бесплатно и с оплатой 50% стоимости проезда.
Такая стоимость перевозки, как объяснил Владимир Бородин, не окупала затраты, сумму финансирования из горбюджета урезали и давали частями, потому сотрудникам задержали зарплату на 4 месяца.
Этот год начался не лучше. Финпомощь на подготовку катеров к навигации, как мы уже обозначили, не выделили. По словам Владимира Бородина, речь идёт о сумме порядка 910 тысяч гривен. Также необходимо 4,5 миллиона гривен на содержание и ремонт катеров, оплату электроэнергии, покупку топлива и прочие расходы. По подсчётам КП, стоимость билета без финпомощи составляет примерно 32 гривни. Но если из горбюджета выделят необходимую сумму, то цена проезда снизится до 22–24 гривен.
Кстати, боты уже вовсю перевозят дачников и берут за проезд в одну сторону по 20 гривен. Причём идут, как всегда, перегруженными, рискуя человеческими жизнями.
Помнится, в минувшем году, в августе, предприятие из Одессы предложило городским властям Херсона купить судно Motor Line 16 P вместимостью 60 человек. Стоимость катера составляла до 4 миллионов гривен. Его приобретение рассматривали на коммунальном предприятии, в первую очередь, в плане борьбы с частными перевозчиками, которые трамбуют дачников в свои лодки, нарушая правила безопасности и работая без разрешительных документов. Однако дальше разговоров вопрос возможной покупки современного катера не пошёл. По словам Владимира Бородина, тогда даже подсчитали, что окупиться такое судно могло примерно за 4 года.
На фото Дмитрия КУЛАКОВА: 5 марта. Дачники вынуждены добираться ботом. Судя по фото, посудина берёт на борт и стоячих пассажиров. Комфорта это точно не добавляет, а вот безопасность такого путешествия – под вопросом.
