В Херсоне экспериментируют с различными типами дорожного покрытия, чтобы оно было недорогим и в то же время устойчивым к нагрузке и перепадам температуры. В пригородном поселке Антоновка, в частности, вместо укладки асфальтобетонного покрытия использовали метод непрерывного бетонирования, превратив проезжую часть одной из улиц в монолит протяженностью 780 метров.
Стоила такая реконструкция 1,4 миллиона гривен.
Специалисты уверяют, что сверхстойкое покрытие (бетон, особые добавки и современные пластификаторы) можно эксплуатировать вдвое больше, чем обычный асфальтобетон. Слой материала толщиной двадцать сантиметров выдерживает и жару, и морозы. Однако полностью забетонировать разбитые улицы не удастся, говорит начальник городского отдела дорог Вячеспав Никитенков. Кроме преимуществ, у этого метода нашлись и недостатки — не так из-за самого бетона, как из-за того, что под ним.
«В Херсоне есть участки, которые также мостили методом непрерывного бетонирования. Скажем, участок улицы Колодезной спокойно продержалась без ремонта десять лет. Но повсюду бетон асфальтом не заменить, потому что под землей — изношенные коммуникации водопровода, канализации, тепловых сетей. Ломать бетон, чтобы до них добраться в случае аварии, сложно и долго, — объясняет Вячеслав Иванович. — Поэтому предприятия—владельцы магистралей обычно выступают против бетонирования. В Антоновке следующего года планировали забетонировать проезжую часть улицы Ракетной. Однако горводоканал запротестовал — оказалось, через нее проходит канализационный коллектор. Поэтому придется вернуться к асфальтобетону».