Чтобы не допустить дальнейшего сокращения рабочих мест и падения курса гривны, правительство должно снизить размер портовых сборов не только для транзитеров, но и для отечественных производителей, - уверен нардеп Александр Вилкул.
Снизив размер портовых сборов только для транзитных грузов, Мининфраструктуры снизило конкурентоспособность украинских производителей.
Сопредседатель фракции Оппозиционного блока в парламенте, народный депутат Александр Вилкулотметил, что единственным способом сохранить конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках является уменьшение себестоимости и логистических затрат: "Но последние два года вместо того, чтобы поддержать украинскую промышленность и увеличить экспортную выручку, власть последовательно уничтожает отрасль", - подчеркнул Вилкул.
Пример этому, решение Кабмина о предоставлении 50%-й скидки на услуги украинских портов для транзитных грузов (приказ Мининфраструктуры №310). Согласно приказу, эта скидка не распространяется на отечественных производителей промышленной, сельскохозяйственной и др. продукции.
"Своим решением Мининфраструктуры дискриминирует украинских экспортеров и импортеров, которые обязаны платить 100% сборов. Это делает продукцию украинского ГМК и АПК менее конкурентоспособной на мировых рынках по сравнению с конкурентами, которые получили скидки.
Такая недальновидная политика правительства приводит к сокращению объемов производства, уменьшению налоговых выплат в бюджет и сокращению рабочих мест, – сказал Вилкул. - Портовые ставки должны быть снижены и для украинских производителей хотя бы до уровня транзитеров. Ведь снижение выручки украинских экспортеров приведет к дальнейшему снижению курса национальной валюты. В частности, металлурги дают около 30% валютной выручки страны".
Нардеп отметил, что Мининфраструктуры допустил ряд серьезных нарушений при утверждении приказа. В частности, документ был принят Министерством «задним числом» (формально приказ принят 16 сентября 2016 года, а по факту скидки начали действовать с 29 июня 2016 года), что ставит украинских экспортеров в невыгодное положение даже не с момента его принятия, а еще с более раннего периода.
Кроме того, приказ не был согласован с Госрегуляторной службой. Причем, обсуждая вопрос в публичной плоскости, Мининфраструктуры предлагает украинским предприятиям подождать с формированием новой методики начисления портовых тарифов, которые надо подготовить вместе с Международной финансовой корпорацией и Всемирным банком. При этом, иностранные конкуренты украинских предприятий получают скидку 50% без всяких обсуждений и «задним числом», - сообщил Александр Вилкул.
P.S. По информации Центра транспортных стратегий, портовые сборы в Украине являются одними из самых высоких в мире – их услуги в 4 раза дороже китайских, бразильских и даже румынской Констанцы.
Стоимость судозахода одного судна класса Capesize (огромные грузовые суда, которые могут принять только крупнейшие терминалы) в порт "Южный" составляет $ 408 тыс., из которых почти $ 300 тыс. (или 70%) составляют корабельный и канальный сборы.
Если сравнивать с аналогичными мировыми портами, то "Южный" существенно проигрывает своим конкурентам. Для сравнения в Хей Поинт (Австралия) цена судозахода – 123,1 тыс. долл., в Констанце - 112 тыс. долл., в турецком Эрдемире 64,5 тыс.
