Повышение тарифов на проезд в общественном транспорте в Каховке вызвало неоднозначную реакцию в городе. Свою точку зрения на ситуацию с ценами на маршрутки высказал в издании Каховские новости председатель наблюдательного совета акционерного общества АТП-16506 в 2008-2013 гг. Анатолий Симонов."Недавнее повышение тарифов в городском общественном транспорте, преподнесенное директором АТП-16506 В. Литвиненко, в красивой обертке из лжи и обмана, не могло оставить меня равнодушным. Все-таки проработал на этом предприятии 30 лет и с проблемой знаком не понаслышке.
Мне вообще не понятно, почему на эту тему вещает директор АТП, если конкурс на перевозки по городу выиграл частный предприниматель А. Прима… Хотя ответ на поверхности – в панибратских отношениях между В. Литвиненко и А. Карасевичем, городским головою, которые приходятся друг другу кумовьями. Мне было смешно наблюдать, как мэр, проявляя на публике свою «принципиальность», обещал применить к руководителю автопредприятия строгие меры. На самом же деле вовсю ему потакал и продолжал сотрудничество даже после того, как Литвиненко на общем собрании акционеров в 2008 году не был избран председателем правления.
Напомним: будучи отстраненным от должности, он сам себя назначил директором. Именно в этот смутный период предприятие плавно переходило под контроль Примы, которому теперь принадлежит львиная доля (около 85%) акций акционерного общества «Каховское АТП-16506». Теперь, назначив «своего» директора, он безраздельно господствует над предприятием, пользуясь его производственной базой и устанавливая свои правила. При этом снимает сливки, а хиреющему автобусному парку достаются крохи с барского стола. Правда, самого Литвиненко не обидел: его сын, владеющий тремя автобусами, тоже работает по городу.
А вместе со «своим» мэром они устранили конкурентов, в частности, на «жирном» в плане доходов маршруте «Каховка-Новая Каховка», который отдали тому же Приме. Пассажиры сразу ощутили на себе эту перемену, правда, не в свою пользу. Зато частный предприниматель А. Прима увеличивает численность своего автопарка, пополняя его новыми машинами. Работая на новокаховском маршруте, он погасил кредиты и выкупил акции АТП, - значит, маршрут прибыльный. Отчего же тогда АТП бедствует и повышает тарифы даже на этом денежном маршруте, на котором, между прочим, работают автобусы А. Примы?
Теперь Владимир Федорович в свою очередь пытается оправдать принятое Александром Петровичем непопулярное решение о повышении тарифов на проезд. Видите ли, сделали одолжение: увеличили стоимость проезда до 4 гривен вместо 4,50. А ведь эти два кума, по существу, и угробили автобусный парк, который постепенно превращается в кладбище устаревшего подвижного состава.
Но пассажирам до этого нет никакого дела, им главное – чтобы транспорт ходил регулярно. Вот только со стоимостью как-то не так получается, уж слишком дорого. Да, доллар «прыгнул», цены на топливо с каждым днем все выше, чего не скажешь о наших с вами доходах. Самое интересное, что в больших городах – например, Киеве и Львове, - проезд в общественном транспорте стоит три гривны, хотя уровень зарплаты там несравнимо выше. Наверняка играет роль наличие альтернативы – других видов транспорта (метро, трамвай, троллейбус).
Ссылки на большую протяженность маршрутов и высокую сменяемость на них пассажиров, которые якобы сппсобствуют окупаемости затрат на оказание услуг по перевозке пассажиров, - это не что иное, как стремление пустить пыль в глаза вместо того, чтобы заняться точными расчетами и снижением затрат. В том числе – и приведением в норму завышенных расходов горючего, которое до сих пор списывается в большем количестве, чем потребляется на самом деле.
Намного легче залезть в карман к пассажиру. Да еще и обвинить его в том, что не берет у водителя или кондуктора билеты: мол, из-за этого часть денег не поступает в кассу предприятия, а прилипает к рукам недобросовестных работников. Но у водителя (или кондуктора), кроме выданных предприятием рулонов с билетами, есть еще и «левые», которые нетрудно купить и по которым никто не отчитывается. Так что о точном учете перевезенных пассажиров и заработанной за смену выручки речи быть не может, тем более, что никто не контролирует, какие именно билеты получает пассажир.
Но не это самое главное, а то, что у пассажира нет выбора. И не будет. По крайней мере, до тех пор, пока сфера транспортных перевозок находится целиком и полностью в руках очень узкого (включая мэра города) круга людей, которые сделали ее своей вотчиной. Конкурентам с услугами качественней и дешевле доступ в Каховку закрыт. Так что ответ на поставленный вопрос: «Кому выгодно повышение тарифов на проезд?» - вполне очевиден".