Руководство Херсонской облгосадминистрации планирует потратить на восстановление аэропорта «Херсон» 66 миллионов гривен. Целесообразно ли?Еще в конце позапрошлого года председатель Херсонской ОГА Николай Костяк начал публично говорить о возрождении местного аэропорта с помощью инвестиций из бизнеса , государственного и областного бюджета. В 2013 - м на территории аэропорта начались положительные сдвиги : ремонтные работы на взлетной полосе и в помещении аэровокзала. В аэропорту появился даже собственный сайт. А между тем Николай Костяк все чаще заявлял о регулярных рейсах в Москву, Киев , Стамбул . Впрочем , постепенно , тема « дорогой игрушки губернатора» , как ее успели назвать в Херсоне , сошла с новостных лент и телесюжетов . Правда , с конца июля по сентябрь прошлого года в российской столице таки отправили несколько рейсов. Но вскоре их закрыли. А с новыми зарубежными или отечественными перевозчиками договориться не удалось. Следовательно , аэропорт « Херсон » пока обслуживает только чартеры.
Но на последней прошлогодней сессии областного совета , по обращению ОГА , депутаты внесли изменения в областную программу восстановления авиационной деятельности и развития аэропорта «Херсон» на 2013-2015 годы . Так , согласно этому документу , в 2014-м на аэропорт планируется выделить чуть более 66 миллионов гривен. Для сравнения , в прошлом году было освоено только 10 миллионов. По обновленной программе , больше всего средств планируется потратить на создание таможенного лицензионного склада , восстановление покрытия взлетно - посадочной полосы и восстановления светосигнальной системы . Основные источники финансирования - госбюджет ( 30 млн ) , средства инвесторов (26,5 млн) и бюджет области (7,4 млн). Как для небольшого областного центра , названные цифры - достаточно ощутимая сумма , которая могла бы помочь в различных отраслях экономики. Зато областная власть упорно пытается восстановить работу именно аэропорта. Но есть в этом такая необходимость для Херсонщины ? Как уменьшить расходы на аэропорт из бюджета? И насколько реально выделение таких средств на этот объект , несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране? Об этом «День » спросил у экс - губернатора Херсонской области , заслуженного экономиста Украины Бориса Силенкова (на фото справа) .
- Нужен ли аэропорт для развития области ? Однозначно - да. Еще в 2006 году разрабатывался проект стратегического развития нашего края , в котором ученые одним из основных объектов определяли аэропорт , - говорит Борис Силенков. - Почему ? Возьмем к примеру проект уникального лечебно -восстановительного центра в Геническе , авторства известного профессора Владимира Козявкина. Там побывали представители многих стран , они очень одобрительно отзывались о центре. Но посмотрев на методы лечения , уникальные грязи , природу , они сразу спрашивали : где ближайший аэропорт?Мир развивается , дает новые условия комфорта . Люди не хотят ехать в места реабилитации 200 километров от Николаева или Симферополя . Поэтому вопрос « воздушных ворот» очень важен для Херсонщины. Другое дело - по какой цене . Озвученные сегодня расходы - достаточно большие . Например , это восстановление нескольких десятков детсадов в городах и селах ... По моему мнению , аэропорт не должен быть социальным проектом и финансироваться из бюджета. Это , прежде всего , бизнес -проект , который должен приносить прибыль , а не стать очередным убыточным коммунальным предприятием . В Херсоне никак выведут из банкротства КП « Херсонэлектротранс » , но легко даются десятки миллионов на аэропорт .
Взглянем на аэропорты других областей: Львов , Черкассы , Николаев - они убыточны, они являются проблемой , над решением которой надо работать в правительстве. Но поток людей во Львов и Херсон не сравнить. Поэтому стоит искать надежного инвестора , который бы взял на себя ответственность поднять этот объект до надлежащего уровня сервиса. Но инвестору очень важные гарантии , что через 5-10 лет новая власть не отменит решений предыдущего и не займет у него это дело .
Кстати , так уж происходило с нашим аэропортом. В 2006 году облсовет принял один инвестиционный проект , а в 2010 новый депутатский корпус кардинально его изменил. К тому же аэропорт - сложная инфраструктурная единица , которая может начать приносить прибыль лишь через 10-15 лет. Важно также , чтобы договоренности с инвестором были прозрачные и легко контролируемые депутатами , чтобы представитель бизнеса был ответственным перед обществом. Поэтому надо иметь механизмы влияния , например , земельные отношения .
В отношении названных 66 миллионов, то пока трудно оценивать, будут освоены эти средства в новом году , ведь государственный бюджет еще не принят .