ЧТО ИЗВЕСТНО О ТРАГЕДИИ?
Трагическое событие произошло за 10 минут до полуночи по местному времени с пятницы на субботу (00:50 по киевскому времени) на автомагистрали A4 при съезде с дороги к пункту обслуживания пассажиров “Кашице” (MOP Kaszyce). Рядом находится населенный пункт с одноименным названием. Он расположен в треугольнике между городами Перемышль, Ярослав и Радымно Подкарпатского воеводства, которое граничит с Украиной. До границы, пункта пропуска “Медика-Шегини” (Львовская область), автобус не доехал примерно 35 км.
ХОД СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ
Первые группы спасателей прибыли на место катастрофы уже через 9 минут после ДТП. К этому времени из автобуса самостоятельно смогли выбраться только четыре человека. Остальные оставались в транспортном средстве, пока их не начали вытаскивать спасатели, разрезав элементы корпуса автобуса.
Польские спасатели подчеркивают: если бы пассажиры воспользовались ремнями безопасности, то погибших и пострадавших было бы гораздо меньше. В момент катастрофы в автобусе практически никто не был пристегнут ремнями безопасности.
Впоследствии воевода Ленярт сообщила, что размещение всех пострадавших в больницах Подкарпатского воеводства было значительным вызовом, учитывая то, что большинство лечебных учреждений переведено на режим работы с COVID-пациентами. Впрочем, всех пострадавших украинцев удалось расположить в местных больницах, избежав перевозки в более отдаленные регионы. Координируя ход спасательной операции, воевода, по ее словам, находилась в постоянном контакте с главами МВД, Минздрава и инфраструктуры Польши, которые предлагали ей оказать дополнительную помощь.
ВЕРСИИ ПРИЧИН И ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ТРАГЕДИИ
Обстоятельства и точные причины трагедии еще должно установить следствие. Впрочем, с высокой долей вероятности уже сейчас можно утверждать, что к катастрофе привел человеческий фактор. Польские следователи установили, что, по данным тахометра автобуса, водитель за последние четыре секунды движения резко уменьшил скорость с 95 км/ч до 45 км/ч, очевидно – чтобы выполнить маневр поворота вправо.
На данный момент водитель автобуса, которому прокуратура в Перемышле уже выдвинула обвинение в доведении до катастрофы, отказывается давать показания, ссылаясь на плохое психоэмоциональное состояние. Он пообещал сделать это позже.Базируясь на фото и видеоматериалах с места автокатастрофы и характере расположения автобуса, можно выдвинуть две версии. Первая – водитель планировал заезжать на пункт обслуживания пассажиров, но поздно начал выполнять маневр поворота, а затем въехал в отбойник, фактически не вписавшись в поворот. Вторая версия – водитель не собирался заезжать именно на ПОП “Кашице”, а перепутал поворот и в последний момент неудачно пытался вернуть автобус на трассу. В пользу этой версии свидетельствуют слова пассажиров автобуса после катастрофы, которые утверждали, что незадолго до ДТП они уже останавливались на кратковременный отдых.
По маршруту движения автобус должен был съехать с автомагистрали в сторону Перемышля, чтобы дальше двигаться в направлении пункта пропуска “Медика-Шегини”. Однако этот поворот находится в нескольких километрах от места трагедии. В ночных условиях водитель мог перепутать съезды, а когда сориентировался, что поворачивает не туда, то попытался резко вывернуть руль влево, чтобы вернуть автобус на трассу. Впрочем, сила инерции габаритного и тяжелого автобуса не позволила ему сделать это быстро и точно, отбросив на отбойник с правой стороны дороги, который не сдержал транспортное средство от опрокидывания и падения в овраг.
Мог ли водитель внезапно задремать за рулем перед моментом катастрофы? Вполне возможно. Впрочем, на территории ЕС функционирует довольно жесткая система фиксации времени пребывания водителя за рулем автобусов или грузовиков. В частности, допускается, что однократно водитель может быть за рулем не более 4,5 часа, а затем он должен отдохнуть. В случае с украинским автобусом, и это зафиксировано техническими устройствами, водитель к моменту катастрофы находился за рулем чуть более 2,5 часов. Поэтому уставшим водитель быть не мог.
В то же время упрек о ремнях безопасности, хоть и обоснован относительно автобусов в украинских реалиях, в этом случае тоже не подтверждается. Бельгийские автобусы Van Hool считаются одними из самых безопасных на рынке пассажирских перевозок, они оборудованы ремнями безопасности. Другое дело, что украинцы не любят пользоваться ремнями безопасности, а в автобусах – и подавно.
Поэтому перевозчика в этой ситуации можно упрекнуть только в том, что водители не требовали от пассажиров быть пристегнутыми ремнями безопасности. Это входит в их обязанности, хотя на практике водители этого не делают, а пассажиры очень часто не считают это необходимым.
ПОХОЖИЕ АВТОБУСНЫЕ КАТАСТРОФЫ ИЗ ПРОШЛОГО
Это не первое масштабное ДТП украинского автобуса в Польше за последние годы. Если не считать нескольких автопроисшествий, в которых, к счастью, не было летальных исходов, таких ДТП за последние более чем пять лет было два. В частности, в июле 2015 года вблизи города Гарволин в 60 км от Варшавы украинский рейсовый автобус съехал на встречную полосу, скатился в кювет и врезался в дерево. В автобусе находилось 49 человек: 5 человек погибли, 21 получил ранения. Следствие установило, что виновным является водитель украинского автобуса. Он не понес наказания, поскольку погиб в аварии. Как отмечали свидетели этого ДТП, водитель задремал за рулем. Причиной этого могла стать усталость, поскольку до этого автобус простоял на украинско-польской границе 12 часов, и у обоих водителей не было возможности передохнуть.
Фактически все три ДТП с участием украинских автобусов связывает одно: причиной трагедий стал человеческий фактор. Во всех трагических случаях виновными оказались водители транспортных средств (в последнем случае эта версия наиболее вероятна). Это должно быть предостережением для перевозчиков, поскольку это их ответственность и их потери в случае чрезвычайных ситуаций. Они должны тщательно относиться к отбору водителей, поскольку за этим стоят жизнь и здоровье пассажиров.
За последние годы количество украинских трудовых мигрантов в Польше выросло в несколько раз. Следовательно, вырос и рынок автобусных перевозок. В докризисный 2019 год украинско-польскую границу пересекли в целом 163 тыс. рейсовых автобусов. Это означало: каждый день между Украиной и Польшей курсировало в среднем 445 автобусов. В прошлом году, в связи с локдауном и коронавирусными ограничениями, украинско-польскую границу пересекло всего более 81 тыс. автобусов. Впрочем, на протяжении последних месяцев рынок автобусных перевозок понемногу начинает возвращаться в рамки докризисного периода. Это будет означать больше украинских автобусов на польских дорогах.
Во-вторых, необходимо иметь качественную медицинскую страховку. Чаще всего люди относятся к этому, как к лишней бумажке, которая нужна исключительно для пересечения границы. Следовательно, покупают самую дешевую страховку у порой довольно странных страховых компаний, даже не читая условий страхования. В самых дешевых страховках предусмотрено значительное собственное финансовое участие в лечении в случае чрезвычайных случаев. Но об этом клиент очень часто узнает только при наступлении такого страхового случая. Поэтому стоит все же заплатить на несколько сотен гривень больше и приобрести страховой полис с минимальным собственным взносом за лечение у страховой компании, которая положительно оценивается на рынке. В эру интернета это сделать довольно просто. Стоит также этот страховой полис иметь при себе, например, вложенным в заграничном паспорте, чтобы в случае чрезвычайной ситуации не сложно было его найти.
Юрий Банахевич, Укринформ
Фото: nowiny24.pl