Начало практической реализации антироссийских санкций – это, без сомнения, хорошо. Вопрос лишь в том, смогут ли наши правоохранители подвести надлежащую юридическую базу под свой славный почин
Очевидно, первым о задержании в Херсоне российского танкера, находивщешося "во владении российской компании, которая, в свою очередь, есть в санкционном списке СНБО", успел похвастаться постпред президента в Автономной Республике Крым Борис Бабин.
Речь идет о танкере "Механик Погодин" под российским флагом. Почему задержали это судно? Это относительно свежий танкер (несмотря на заявления многих ура-патриотических ресурсов о "ржавом корыте"), который был построен в 2011 году по заказу компании "ВЭБ Лизинг", дочерней фирмы российского "Внешэкономбанка". Этот банк действительно находится под санкциями, поэтому арест на первый взгляд выглядит вполне логичным.
В свое оправдание капитан танкера, Михаил Замятин, заявил, что первое уведомление (нотис) о заходе в порт направил за трое суток до прибытия в Херсон. Поэтому власть Украины, в лице администрации порта и представителей СБУ, на момент выдачи разрешения на заход судна в порт имела всю информацию о судне, и в случае каких-либо претензий заход в порт должна бы ограничить. Вместо этого судну разрешили заход – и в порту заблокировали. Что, как бы, является незаконным. Таковой пока является официальная позиция российской стороны.
Которая не имеет под собой никакого юридического основания. Поскольку действующий закон о санкциях предусматривает блокирование активов российских компаний – а не запрет на вход этих активов на украинскую территорию. Собственно, и блокировать российские активы на украинской территории куда легче, чем в нейтральных водах.
Поэтому с этой точки зрения вопросов к блокированию (и даже последующему аресту) российского танкера нет.
Груз, который находился на корабле, дизельное топливо, было доставлено из Туркменистана в Украину по договору фрахта в интересах канадской Oil Marine Shipping and Chartering Inc., а его распорядителем является UNICREDIT Bank Austria. Поэтому рассматривать груз танкера как "дополнительный трофей", как об этом успели помечтать в соцсетях, однозначно не стоит.
Но самые сложные вопросы вызывает другой момент. Который заключается в том, что в графе "Владелец/Менеджер" судна "Механик Погодин" на всех сайтах морских реестров значится совсем не подсанкционный "ВЕБ Лизинг", а компания ". Ф. Танкер" с портом приписки в Санкт-Петербурге. Эта компания не находится под санкциями, и ни одной официальной связи с "Внешэкономбанком" у нее не прослеживается.
Вполне возможно, что корабль находится у "В. Ф. Танкер" в управлении, а принадлежит "Внешэкономбанку". Но возможно, что он уже выкуплен у "ВЭБ Лизинга". То ли компанией-оператором, или кем угодно еще.
Ответ на вопрос о фактической принадлежности трофея СБУ будет возможным дать только после достаточно тщательного расследования. И если в результате выяснится, что это все же имущество "ВЭБ Лизинга", то вся история станет важной и прибыльной для казны победой наших специальных служб. Если же доказать принадлежность корабля российскому государственному банку украинскому следствию не удастся, то все, что произошло, будет голом в собственные ворота. Потому что из казны придется заплатить как за вынужденную стоянку российского корабля в Херсоне, так и за задержку доставки дизельного топлива.
Впрочем, сейчас нам остается верить в профессионализм украинских спецслужб, которые, наверное, четко знали, кого необходимо блокировать в херсонском порту. А кого – не стоит.
