ИГОРЬ АНАТОЛЬЕВИЧ ГУРЖИЙ, КАПИТАН «ONEGO ROTTERDAM», ИНСТРУКТОР ХЕРСОНСКОГО МОРСКОГО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ТРЕНАЖЕРНОГО ЦЕНТРА ПРИ ХГМА
Игорь Гуржий относится к числу тех, кто пользуется непререкаемым авторитетом среди членов экипажа «ONEGO ROTTERDAM». Это капитан с большой буквы, на которых хочется равняться, брать пример.
- Требовательный, справедливый, настоящий лидер, - отзывается о нем 2 помощник капитана Константин Нестеренко, который делает первый контракт на «ONEGO ROTTERDAM». - На него всегда можно положится Быстро принимает, порой, единственное правильное решение, исходя из сложившейся ситуации. Собственно говоря, если бы не капитан, неизвестно, остался бы в живых старший механик Виктор Николаевич Комаров.
В.И. Гуржий окончил Херсонское мореходноеучилище им. лейтенанта Шмидта, затем проходил обучение в Одесской национальной морской академии, Херсонской государственной морской академии. На сегодняшний день за его плечами - 17 лет работы в море под самыми разными флагами.
Более того, И. Гуржий еще и успевает делится опытоми знаниями с будущими моряками в Херсонском морском специализированном тренажерном центре при ХГМА.
Четкое следование предписанным инструкциям, соблюдение международных норм и требований, - основа безопасной работы в море. Когда говорят, что уставы на флоте писаны кровью, то это, поверьте не для красного словца.
- Каждому члену экипажа должна быть оказана первая медицинская помощь при несчастном случае или заболевании, - говорит И. Гуржий. - полностью укомплектован медицинский инвентарь, инструменты и лекарства согласно утвержденным спискам.
Капитан несет полную ответственность за организацию медицинской помощи. Первую медицинскую помощь оказывает судоводитель, руководствуясь необходимыми знаниями и используя руководства по оказанию неотложной медицинской помощи, доступтные на борту судна.
- Это Международное руководство по судовой медицине (International Medical Guide for Ships), - уточняет И. Гуржий. - Не лишним будем ознакомиться и с «The Ship’ Captain’s Medical Guide». Это руководство по оказанию медицинской помощи, разработанное Службой береговой охраны Великобритании (Maritime and Coastguard Agency) специально для капитанов. Немаловажную роль играют и соответствующие обязательные курсы для младшего и старшего комсостава, и, конечно же, жизненный опыт.
23 мая «ONEGO ROTTERDAM» вышел из Барранкильи и взял курс на Торнио, Финляндия. Все шло по плану, штатно. Стояла теплая погода, волнение - 3 балла. Прошли Бермуды. Про себя И. Гуржий в очередной раз отметил прекрасные мореходные качества судна. Все-таки, умеют голландцы строить, невольно подумалось ему. Благодаря продуманному проекту, при проводке практически не используются буксиры, плюс отличная маневренность, которая выделяла построенное всего год назад судно из числа тех, на которых капитану довелось работать ранее. К тому же, «ONEGO ROTTERDAM» работает на тяжелом топливе, что позволяет существенно экономить. Всего 10 т. при экономичном ходе в 10,5 узлов и грузе - 6,5 тыс. т. А тот факт, что «ONEGO ROTTERDAM» еще и выдержал тяжелый шторм в Северной Атлантике, доставив в целости и сохранности рельсы, когда шли 24 дня вместо расчетных 10-12, лишний раз доказывает надежность судна, подтверждает высокий профессионализм членов экипажа.
Действительно, в таких, как старший механик Виктор Николаевич Комаров, которого капитан знает еще по совместной работе на «JOHANNA SCHEPERS», можно быть всегда уверенными.
30 мая В. Комаров почувствовал недомогание, поднялась температура, о чем и поставил в известность капитана. Пояснить, что конкретно у него болит, стармех не мог. Общее недомогание - единственное, что он твердил.. Описанные Комаровым симптомы не давали ясной картины, насколько серьезно заболевание. Это все равно, как, если бы человек, находясь на берегу, почувствовал легкое недомогание и подумал, что простудился. Один сразу же бы обратиться к врачу, другой - отлежится дома, принимая таблетки. Но на судне надо полагаться только на предусмотренные в подобных ситуациях инструкции, международные нормы и требования по оказанию медицинской помощи, что, собственно говоря, и сделал капитан.
Комарову померили температуру. Оказалось, что она – 38, общие недомогание и температура держались 3 дня.
Есть такое выражение: «если радость на всех одна, на всех и беда одна». Комаров чувствовал поддержку всех членов экипажа. Филиппинский повар даже готов был готовить лично еду стармеху, которую он пожелает, только - скажи.
Меж тем температура упорно держалась на уровне 38?, болезненное состояние не покидало Комарова. Моряку дали антибиотики. Но она все равно не спадала.
Вечером 3 июня после обед И. Гужий находился в своей каюте. Он уже собирался подняться на мостик, когда с ним по внутрисудовому телефону связался 2ПКМ Нестеренко. Он никак не ожидал, что услышит через секунду: «Старший механик - ВСЕ!!!» Капитан не мешкая бросился наверх, и в одно мгновение оказался на мостике, где находились 2 пом. капитана, старпом, и потерявший сознание стармех, которого те успели подхватить и усадить в кресло, откинув спинку.
ВОТ ИМЕННО ЗДЕСЬ И НАХОДИЛСЯ КОМАРОВ.
5-6 минут, в течение которых моряки проводили необходимые реанимационные мероприятия, показались им целой вечностью. Комаров ни на что не реагировал, включая холодную воду. Дыхание - прерывистое, пульс практически не прощупывался, хриплое дыхание, бледный цвет лица, но реакция зрачка на свет - есть. Стали приводить стармеха в сознание, при этом старпом и 2 пом. капитана постоянно говорили со стармехом, чтобы , если придет в себя - не отключился. Обложили мокрыми холодными полотенцами. Гуржий сдавил Комарову грудную клетку, тем самым вызвав активизацию дыхания. Моряки готовились уже положить стармеха на горизонтальную поверхность для дальнейших реанимационных мероприятий, когда Комаров стал приходить в себя. И хотя он находился еще в прострации, пульс - 33 удара, но это уже кое что!
Гуржий связался с берегом для получения необходимых консультаций от врача. На это незамедлительно последовал ответ: доставить Комарова в ближайший госпиталь. Информировал судовладельца о сложившейся ситуации с целью получения дальнейших распоряжений. Установил связь с JRCC Halifax Канада для организации эвакуации пациента вертолетом береговой охраны или катером.
ТЕЛЕФОН ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ СВЯЗИ С ВРАЧОМ.
«ONEGO ROTTERDAM» к тому времени находился в 570 милях от берега. По воздуху Комарова перевезти было невозможно. Вертолет Службы береговой охраны Канады просто бы не долетел. Капитан принимает решение разворачиваться и следовать полным ходом в сторону канадских берегов, а дальше - по ситуации. Главное достичь 200 мильной зоны, чтобы вертолет мог долететь.
Меж тем, Комарову становилось все лучше и лучше. Он даже пытался возразить капитану, приговаривая: «Ну, зачем все это? Может, не надо? Столько шума из-за одного меня...»
- Моя задача состоит в том, чтобы члены экипажа под моим началом вернулись домой целыми и невредимыми, - говорит Гуржий. - Жизнь - одна, а железа и так много.
Поскольку самочувствие Комарова заметно улучшилось, необходимость в транспортировке его вертолетом отпала. И «ONEGO ROTTERDAM» направился в Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада. Навигация проходила в сложных метеоусловиях нулевая видимость и наличие айсбергов в данном районе. По прибытии в порт Судно встречала машина скорой помощи и механик, присланный на замену. Кстати, он только что списался и собирался лететь домой, но пошел навстречу судовладельцу и согласился помочь довести судна до Финляндии. Комарова сразу же отвезли в госпиталь для оказания медицинской помощи. А «ONEGO ROTTERDAM» и его экипаж с чувством выполненного долга проследовал по своему маршруту.
Стоит отметить, что согласно условиям колдоговра, по которому работает судно, оказание медицинской помощи, репатриация и замена другими членами экипажа в подобных случаях осуществляется за счет судовладельца. Что касается дальнейшей судьбы Комарова, то по словам Гуржия, он слышал, что стармех снова ушел в очередной рейс.
