Напомним, что 6 января 2014 года на данном участке напорного коллектора сложилась чрезвычайная ситуация, создавшая угрозу выхода сточных вод на поверхность. Оперативные действия структурных подразделений Херсонского водоканала и городских коммунальных служб позволили локализовать аварию и предотвратить экологическую катастрофу в Днепровском районе.
Процессу санации предшествовал длительный период гидравлической (промывка) и механической (применение протяжек разных диаметров — от меньшего к большему) прочистки канализационного коллектора.
Технология санации предусматривает рытье стартового котлована на месте повреждения трубопровода, через который подается собранная плеть пластиковой трубы будущего коллектора.
Для сборки трубопроводной плети уже завезены полиэтиленовые спиральновитые трубы СПИРОКОР, применяемые для строительства и ремонта подземных трубопроводов, защиты кабелей связи, отведения сточных вод и других жидких и газообразных сред, к которым полиэтилен химически стоек при температуре от минус 40?С до плюс 40?С.
Внутренний диаметр труб - 400 мм, внешний - 450 мм, класс кольцевой жесткости — SN8 (самая высокая), секции - длиной 6 м со специальной резьбой на концах. Срок эксплуатации - более 50 лет. Трубы СПИРОКОР имеют гладкую внутреннюю поверхность, благодаря чему скорость потока внутри трубы со временем практически не изменяется; не способствуют развитию микроорганизмов, не зарастают - на внутренней поверхности отсутствуют отложения в процессе эксплуатации, имеют высокую химическую стойкость, сравнительно просты для монтажа.
От стартового котлована (угол ул.Черноморской и ул.Шовкуненко) бестраншейным методом планируется заменить 164 м коллектора в сторону Бериславского шоссе, и 80 м - в направлении улицы И.Кулика.
Преимущества «бестраншейного» метода:
- значительная экономия средств (В 2–3 раза дешевле, чем «траншейный» способ: с одного стартового котлована размером 6 м на 3 м возможно проложить 200-300 м нового трубопровода);
- сокращение сроков ремонта (в 5–10 раз быстрее классического варианта);
- не нарушает работу транспортных магистралей;
- отсутствует пагубное влияние на ландшафт местности.
