В последнее время многие жители микрорайона ХБК задают мне вопрос, почему набравший силу и полюбившийся им 11-й автобусный маршрут, работающий в режиме маршрутного такси и соединивший, в частности, улицу 40 лет Октября с железнодорожным вокзалом и ТРК «Фабрика», исчез с херсонских улиц.Вопрос логичен, ведь я был одним из активных «агитаторов», который и проводил разъяснительную работу, как в микрорайоне, так и через СМИ по целесообразности работы на маршрутах именно коммунальных предприятий города. Ответ на него, по моему мнению, чуть сложнее, чем официальная позиция руководства МКП «Херсонэлектротранс».
Для того чтобы уяснить почему так случилось нужно вспомнить историю вопроса. Еще в конце зимы 2013 года руководство предприятия сообщило профильной комиссии городского совета и управлению транспортной и дорожной инфраструктуры о существующей договоренности по взятию в лизинг 30 автобусов марки «Василек» и одного автобуса большой вместимости для осуществления перевозок в режиме маршрутного такси.
Тогда же и были представлены план развития предприятия и финансовый план, одним из пунктов которых и учитывал работу автобусов «Херсонэлектротранса» на городских маршрутах. Плановые показатели дохода предприятия от этого вида деятельности были весьма оптимистичными. На профильной комиссии это предложение руководства было поддержано.
Тогда же был впервые объявлен конкурс на 11-й маршрут (принципиальной позицией, как членов комиссии, так и профильного управления, была необходимость создания нового маршрута, а не очередной передел существующих, который в нашем городе, как правило, заканчивается бесконечными судебными тяжбами во всех инстанциях). К сожалению, на сегодняшний день из законодательства изъят пункт об обкатке нового маршрута, поэтому к первой заявленной дате проведения конкурса автобусы были пригнаны в Херсон (без их наличия победа в конкурсе просто не возможна). Однако появление в городе 31-го нового автобуса, да еще и озвучивание руководством предприятия планов, о возможном увеличении количества подвижного состава, не могли пройти не замеченными заинтересованными лицами. И началось.
Всевозможные контролирующие органы начали массово вносить протесты на проведение конкурса. Его несколько раз переносили. Проведенный, в конце концов, конкурс также, по мнению контролирующих структур, прошел не гладко. Между юристами исполкома, контролирующих органов и нашими коллегами депутатами – практикующими юристами был достаточно продолжительный спор о разночтениях отраслевого законодательства.
В результате, понимая, что время идет и платежи по лизингу предприятию платить будет элементарно нечем, профильная комиссия рекомендовала начальнику управления транспортной и дорожной инфраструктуру заключить договор по результатам проведенного конкурса, что он и сделал. Началась обкатка маршрута. Любой специалист данной отрасли знает, что обкатка нового маршрута возможна минимум за 2-3 месяца.
К сожалению, этого времени у предприятия уже не было. Лизинговый платеж не был оплачен вовремя и МКП потеряло право использовать автобусы. По заверению администрации предприятия, оно ничего не потеряло от обкатки и даже несколько заработало на предоставлении услуг техников и медиков. Работа 11-го маршрута на сегодня приостановлена на неопределенное время.
Но в данной ситуации есть и позитивный момент. Вопреки слухам, автобусы, работающие в МКП, не перешли на работу в Николаев. Они трудятся на маршрутах фирмы МИС. Буквально на этих выходных был свидетелем того, насколько удачны они при необходимости массового вывоза херсонцев из зон отдыха в микрорайоны (из Гидропарка по маршрутам №16 и 29) и с Молодежного пляжа (по маршруту №30).
Станислав Трошин, член постоянной комиссии городского совета по вопросам промышленности, предпринимательства, торговли, транспорта и сферы услуг, депутат городского совета («ВО «Батькивщина»)
Херсонская правда
