Депутаты горсовета хотят создать в Херсоне муниципальную флотилию пассажирского речного транспорта

Как сообщил ХО депутат городского совета от «ВО «Батькивщина» Станислав ТРОШИН, подобный вариант обсуждался вчера, 11 января, на первом в новом году заседании рабочей группы по программе развития речного транспорта в Херсоне. Заседание оказалось достаточно конструктивным.

По информации управления транспорта и связи городского совета в 2011 году государственное предприятие «Администрация речных портов Украины» (ГП «АРП») перевезло в Херсоне собственным речным транспортом более 174 тыс. пассажиров (60,8% от общего числа пассажиров, перевезенных по реке). Среди них более 130 тысяч пассажиров льготных категорий, и только 36 тыс. пассажиров - платников.

Готовность теплоходов к перевозкам в этом году на прежнем уровне (предлагается перевозить пассажиров 6 теплоходами по 12-ти маршрутам). Кроме подорожания ГСМ и увеличения минимального уровня заработной платы, в этом году на стоимость перевозок будет влиять и необходимость установки на теплоходы ГП «АРП» нового прибора навигации - системы автоматического контроля прохода судов АИС. Стоимость каждого такого прибора - около 150 тыс. грн. Себестоимость перевозки пассажиров подымится значительно, что приведет к подоражанию билетов и росту социального напряжения. Тем более, херсонцы уже привыкли к тому, что АРП и городские власти ежегодно весной проводят длительное и болезненное согласование тарифов на перевозку дачников. Эта информация и стала для депутатского корпуса городского совета катализатором для оперативного рассмотрения программы развития речного транспорта.

Альтернативой на сегодня могли бы стать частные перевозчики. В прошлом году они перевезли около 100 тысяч пассажиров (около 40% от общего количества перевозок). Однако баркасы, согласно с лицензионными требованиями, должны перевозить до 12 человек. Но баркащики пользуются тем, что пассажировместимость по паспорту для спасательных судов, которые они используют, 32-54 человека. Инспекция, контролирующая работу водного транспорта, могла бы прекратить их функционирование, но реально перевозить пассажиров в дни когда суда АРП не работают и не в утреннее время больше некому, поэтому на работу частников приходится закрывать глаза, чтобы не оставить дачников один на один с рекой.

Выходом из сложившейся ситуации могла бы стать работа коммунального предприятия со своим парком катеров вместимостью по 100-120 пассажиров. Тем более, что подобные суда можно построить на предприятиях нашего города. Опыт постройки таких судов у херсонских корабелов есть. Они требуют гораздо меньшего расхода топлива и позволяют не закупать столь дорогое навигационное оборудование. Основная цель работы такого предприятия – сберечь доступную для херсонцев цену проезда на дачные участки. Члены рабочей группы единогласно поддержали подобный способ решения проблемы.

Параллельно проведена полная инвентаризация всех причалов. У большинства из них на сегодня есть номинальные собственники – дачные кооперативы и садовые товарищества. Подготовка причала к навигации очень затратна. Кооперативы не смогут за свой счет их ремонтировать и содержать. Потому резонно либо передать причалы коммунальному предприятию, либо заменить их на легкие понтонные конструкции производства местных заводов, в частности «Паллады». Вопрос принятия причалов в собственность коммунального предприятия будет дополнительно проработан до следующего заседания рабочей группы.