Верфи есть - кораблей нет

Новые потери квалифицированных специалистов угрожают промышленности Херсонщины. Здесь назревает вторая волна трудовой миграции корабелов, которая может быть даже мощнее той, что «смывала» за границу газосварщиков, слесарей, сборщиков судовых корпусов и инженеров в начале 90 - х годов прошлого века. Ведь в 90 - х у них дома была хоть какая-то работа , только зарплату они получали бартером : преимущественно продуктами . Теперь о зарплате уже вообще речь не идет, так как количество заказов для всех без исключения предприятий отрасли катастрофически уменьшилось. Доработались до ручки: на четырех верфях областного центра сейчас не строят ни одного корабля!


Фото пресс -службы ХСЗ .

Кормят «завтраками»

Крупнейший в регионе Херсонский судостроительный завод месяц назад спустил на воду для мальтийской компании танкер- продуктовоз « СВЛ Юнити » дедвейтом в почти 7 тыс тонн. Событие праздновали помпезно : пригласили правительственных чиновников , торжественный митинг устроили. Но простые рабочие с « массовки » имели на митинге грустные лица : один корабль поднял якоря , а о заказах на другие что-то не слышно. И обнадеживающие новости до сих пор так и не поступили.

- Переговоры по поводу новых контрактов на строительство судов продолжаются , но их еще не заключили, - честно признала в разговоре с корреспондентом «Голоса Украины» пресс-секретарь Херсонского судостроительного завода Ирина Крылова.

А что делать единственному в Украине государственному предприятию по выпуску огромных железобетонных доков для ремонта крупнотоннажных судов, в том числе и военных - херсонскому судостроительному заводу « Паллада »? В 90 -е здесь раз в один-два года отправляли иностранным заказчикам по меньшей мере один такой док. И теперь уже год «ждут у моря погоды» .

Факт

По данным Главного управления статистики в Херсонской области , с начала нынешнего года вся судостроительная отрасль Таврии смогла выпустить продукции лишь на 245,7 миллиона гривен . Это стоимость одного крупнотоннажного сухогруза.

Вели нескольких продолжительности переговоры с азербайджанской фирмой о строительстве ремонтного дока на 8,5 тысячи тонн , и они закончились ничем - потенциальный заказчик не смог оплатить контракт. Заказов на судоремонт у предприятия нет . О сокращении трудового коллектива на « Палладе » пока не идет, но уже третий месяц 450 здешних корабелов не получают зарплату. Да и работают одну неделю - четыре из пяти рабочих дней , а в следующем - три . Полсотни специалистов связанного с « Палладой » конструкторского бюро « Изумруд » вообще выходят на работу один день в месяц . После окончания смены рабочие и инженеры идут за проходную с « похоронным » настроением : семьи ждут от своих кормильцев денег , а они их только « завтраками » и способны накормить .

На других верфях рабочих тоже не сокращают только потому , что дальше уже сокращать некуда - остался « костяк » трудового коллектива , без которого возродить производство будет крайне трудно . Небольшие частные фирмы- субподрядчики , которые обычно брались за покраску трюмов , зачистку корабельных корпусов от ржавчины , в большинстве своем заказ потеряли и отказались от услуг сотен херсонцев , которые работали по временным трудовым соглашениям . Итак , на « биржах труда » в ближайшее время безработных должно ощутимо прибавиться.

Слишком дорогие суда

Ради объективности надо добавить , что ситуация после непродолжительного оживления ухудшается не только на верфях Херсона , но и во всей области кораблестроения страны . Эксперты называют разные причины ее упадка : отток опытных кадров за границу , устаревшее оборудование , чрезмерное налоговое давление. Все эти болезненные проблемы , конечно , существуют. Однако руководители предприятий, которые сегодня едва выживают, убеждены, что конкуренцию с иностранными судостроителями они проигрывают прежде из-за чрезмерного завышения стоимости кредитных ресурсов.

Недавно в Минпромполитики созвали очередное представительное совещание с руководителями судостроительных и судоремонтных заводов. Говорили о будущем стратегических для территориальных общин и национальной экономики предприятий и услышали общее мнение их директоров : чтобы вытянуть отрасль из кризисной пропасти , абсолютно необходимо удешевления финансовых ресурсов через эффективные механизмы государственной поддержки. Ведь различных программ развития судостроения у нас наплодили достаточно, а вот « подкрепить » их материально так и не сумели.

Дословно

«Строительство судов - это долгосрочные проекты , и воплощение их в жизнь за собственные средства заказчиков и верфей невозможно . Нужны ссуды , однако кредиты, выдают на срок свыше года , и банковские гарантии в последнее время стали слишком дороги. Поэтому и себестоимость украинских судов сейчас на 15-20 процентов выше , чем у наших конкурентов из России , Польши, Турции . Вот и последствия: тамошние предприятия работают на полную мощность , а наши хронически простаивают » , - говорит директор херсонского судостроительного завода « Паллада »Дмитрий Ермаков .


На снимке : Митинг по случаю спуска на воду судна - нечастое праздник на ХСЗ .

Сергей Яновский, "Голос Украины"