
Основная проблема – РІ отсутствии стратегии управления качеством РґРѕСЂРѕРі.«У нас есть РјРЅРѕРіРѕ специалистов, СЏ знаю хороших проектировщиков Рё добросовестные строительные компании. Р’РѕРїСЂРѕСЃ РІ том, РіРґРµ брать деньги. Рто - очень большой объем финансирования», - отмечает Михаил.В
«Как руководитель предприятия, которое занимается строительством мостов, дорог и объектов транспортной инфраструктуры, для Херсона я вижу оптимальный вариант: ремонт дорог за счет грамотного комбинирования нескольких источников финансирования.Для привлечения такого финансирования будет разработана программа с четким планом мероприятий по ремонту и необходимого для них финансирования. Далее под эту программу проводится выделение государственных целевых субвенций, а также привлечение международного кредитования под гарантии местного самоуправления. Так отстроили городские дороги Киев, Львов. Как один из дополнительных источников средств, можно использовать финансирование ремонтов отдельных участков дорог и мостов в концессию.», - считает Опанащенко.
«Я являюсь президентом Всеукраинской ассоциации «Мосты Украины». Наша ассоциация является членом международной ассоциации концессионного строительства.Мы постоянно взаимодействуем с международными финансовыми организациями,  профильным министерством и службами Укравтодора в вопросах организации финансирования инфраструктурных проектов. Поэтому успешная  реализации крупных проектов ремонта и строительства дорог – для меня не секрет, а – часть моей профессиональной деятельности» - отмечает Михаил.
Михаил Опанащенко уверен, что 5 лет – достаточный срок для обновления не только дорог, а и пешеходных тротуаров и парковых зон: «Цели – амбициозные! Но сроки – полностью реальные. Все можно успеть, если понимаешь, как осуществляются процесс привлечения финансирования и последующего выполнения работ. Надеюсь на поддержку херсонцев – и тогда нам все удастся!»