Фінансування ремонту доріг Херсонщини у порівнянні із 2017-м збільшилось у більш ніж у 2 рази. Якщо минулого року ця сума складала 202,2 млн. грн., то цього року йдеться вже про понад півмільярда.

Що стосується протяжності відремонтованих трас, то кілометраж оновленого дорожнього покриття в області у 2018-му році складає 56,5 км. Йдеться про середній поточний ремонт трас Олешки – Гола Пристань – Скадовськ, Мар’янське – Берислав – Р-47 та Одеса – Мелітополь – Новоазовськ. Минулого року на цих самих напрямках було відремонтовано 15,4 км дорожнього покриття.

Ще на початку весни під час виступу на засіданні уряду Прем’єр-міністр України Володимир Гройсман сказав: «Цього року роботи будуть найбільш масштабними за всю історію незалежності. У тому числі значні гроші передбачені на ремонт регіональних доріг».

Сказав – і дійсно зробив. У 2018-му уряд виділив на ремонт доріг місцевого значення вчетверо більше грошей, ніж будь-коли до цього – 11,5 мільярда гривень.

Ще більше оптимізму додає той факт, що наступного року фінансування ремонту місцевих доріг продовжиться. Так, у проекті бюджету-2019 в цілому на українські дороги передбачено виділення 55 мільярдів, з яких 17 млрд грн. заплановано витратити саме на місцеві дороги. Ба більше, уряд планує на 1 млрд грн. збільшити фінансування програм забезпечення безпеки дорожнього руху (за рахунок Державного дорожнього фонду). Загалом на це виділено 2,5 млрд грн.

Щоб зрозуміти, яким чином уряду вдалося акумулювати гроші на таке масштабне оновлення дорожнього покриття, давайте згадаємо трохи історії. Загальна протяжність українських доріг становить 170 тисяч км. Станом на 2016 рік понад 90% із них були визнані такими, що не відповідають нормам. Причинами таких показників стало не тільки хронічне недофінансування робіт (майже 10 років будівництво і капремонти в країні майже не проводились). Тотальна корупція при розподілі державних фінансів разом із низькою якістю виконання робіт не давали шансу українським дорогам на справжнє оновлення.

У першому півріччі 2016 року були розблоковані рахунки Автодору, що дало змогу провести ключові тендери. Тоді в Україні оновили перші 900 км доріг. Наступного року ця цифра виросла більш ніж у двічі – до 2100 км.

І ще двома важливими каталізаторами змін стало втілення в життя реформи фінансової децентралізації і і створення Дорожнього фонду. «Ми заклали фінансові основи подальшого розвитку. Це, насамперед, можливості децентралізації, яка дозволяє наповнювати місцеві бюджети, а отже, фінансувати дорожні проекти на місцях. А також Дорожній фонд, який забезпечує гарантоване, прогнозоване фінансування», – сказав Гройсман.

Раніше кошти на ремонти доріг виділялись в «ручному режимі», на кшталт: «цьому дам, а цьому не дам». Саме тому деякі дороги не ремонтувались десятиліттями. Відтепер же місцева влада немає потреби ходити з протягненою рукою і випрошувати кошти на ремонт місцевої дороги у держави: кожен регіон отримує ресурси і сам визначає, які місцеві дороги потребують ремонту. З цього року Укравтодор відповідальний тільки за ремонт і утримання доріг державного значення. А кошти для ремонтів доріг на місцевого значення передаються на місця через Дорожній фонд.

Це покладає і відповідальність на місцеву владу. Кошти на ремонти на місцях тепер є. Головне, щоб роботи виконувались якісно. Місцева влада має звітувати перед своєю громадою, що, як і за скільки відремонтували.

Що стосується якості ремонту загальнодержавних доріг, Укравтодор зробив жорсткішими вимоги до підрядників – тепер за всіма контрактами на середній ремонт – гарантія не менше 5 років, на капітальний – не менше 10 років. А впровадження системи ProZorro дозволило проводити усі тендери відкрито і на рівних умовах для всіх учасників, що забезпечує економію бюджетних коштів і якісне виконання робіт.

«За 5 років ми маємо з’єднати якісними дорогами усі обласні центри України», – заявив Володимир Гройсман. І планомірне виконання Урядом цієї амбіційної мети ми вже можемо бачити.